Ответственность за нарушение новых правил
При несоблюдении правил организации рабочего дня, равно как и при отсутствии тахогафа, водителя автобуса-международника, грузовика, такси, менеджера либо директора, отправившегося на служебном транспорте, оштрафуют.
Важно помнить! В случае ДТП, при обнаружении несоответствия, последствия могут быть более серьёзными, чем квитанция от ГБДД. Новые, европейские правила организации труда водителей, инициативу Минтранса, Главы страны, их интеграцию в отечественное законодательство поддерживают в Министерстве Здравоохранения, а вот сами водители отчасти против этого
Новые, европейские правила организации труда водителей, инициативу Минтранса, Главы страны, их интеграцию в отечественное законодательство поддерживают в Министерстве Здравоохранения, а вот сами водители отчасти против этого.
С пассажирами у экипажа рейса автобуса теоретически может возникать больше конфликтных ситуаций. Дальнобойщик едет по тем же трассам, но помощников водителя нет, только сменщик. Надо найти специальную стоянку для грузовиков, так называемый трэвел-центр. Сотрудники дорожной полиции чаще проверяют грузовой автотранспорт. Из-за этого и некоторых других особенностей профессии соблюдать правила принудительных перерывов сложно.
Нормативное обоснование
Деятельность водителей регламентируется ТК РФ и Положением «О режиме времени водителей автобусов», установленным Приказом Минтранса №15 от 20 августа 2004 года. 5 июня 2018 года были внесены изменения в Положение. Изменения установлены Приказом Минтранса №170.
Есть автомобиль, но нет штатного водителя. Какие документы надо оформить?
Нормативные акты являются актуальными для любых работодателей, в штате которых работают водители. Это может быть как крупное промышленное предприятие, так и ИП. Есть только одно исключение – специалисты, занятые на международных рейсах или на вахтовой работе. По отношению к ним действуют отдельные нормативные акты.
Вопрос: Какая разница между подвижным и разъездным характером работы? Что лучше установить для водителей, которые передвигаются по всей России, а работодатель находится в Тюмени?Посмотреть ответ
Безопасность водителя и личные качества профессионала
Это очень важные аспекты. Автомобиль, который является для водителя рабочим местом, должен соответствовать всем требованиям безопасности. Подушки безопасности, ремни, приборы освещения, датчики сближения, зеркала заднего вида – транспортное средство должно быть оборудовано всем необходимым. Поскольку от того, насколько высок уровень безопасности для водителя, зависит и то, насколько хороша будет его связь с дорогой и, соответственно, сохранность пассажиров и груза. Автомобилист должен находиться в комфорте и безопасности – это главное условие.
Стоит отметить, что не каждый человек способен стать водителем. И речь сейчас идет не столько о наличии прав определенной категории, сколько о личностных качествах человека. Водитель – это в первую очередь физически и морально выносливая личность. Пробки, простои, не всегда доброжелательные попутчики (иногда очень надоедливые и капризные), дорожный контроль – всё это вытерпеть нелегко. Если мы, простые граждане, застряв в утренней пробке на полчаса, начинаем нервничать, то можно представить, какой ежедневный стресс испытывает водитель маршруток или, чего хуже, междугородних автобусов.
Человек должен быть готов не спать длительное количество времени; уметь максимально отдохнуть за предоставленное ему время, быть внимательным, сконцентрированным, терпеливым. Это те качества, без которых невозможно стать водителем междугородних автобусов или же дальнобойщиком. Работа этих людей тяжела и непредсказуема
Важно, чтобы государство предоставляло им достойную оплату и достаточное количество времени на отдых. А люди были терпеливыми и понимающими
Что такое «рабочий день» и «рабочее время»?
В документе часто можно встретить такие термины
как «рабочий день (смена)» и «рабочее время»
Важно знать и иметь в виду, что
это – разные понятия.
В рабочее
время, помимо периода управления автомобилем (он учитывается целиком), входит
следующий перечень дел:
— предрейсовый медицинский осмотр:
засчитывается полностью — 15 минут осмотра = 15 минут рабочего
времени;
— нахождение в составе экипажа
вторым водителей: 2 часа в экипаже равны минимум 1 часу рабочего
времени (Но уже в новом приказе, который, вероятнее
всего, вступит в силу с 1-го января 2021-го года, время в составе экипажа
вообще не будет засчитываться в рабочее);
— охрана груза и/или автомобиля:
от затраченного на охрану времени зачтется не менее 30% в рабочее. Например, если
вы охраняли груз 2 часа, то в рабочее время вам зачтется 36 минут. (И
опять же в новом приказе охрану груза из рабочего времени тоже исключат);
— ремонт в пути, заправка, мойка
автомобиля, погрузка/разгрузка, получение документов и пр.: здесь все
гораздо проще, и затраченное на ремонт время полностью зачтется в рабочее.
– отдых: в рабочее время записываются и 15-минутные специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем. Если водитель сделал перерыв для отдыха и питания (от 30 минут до 2 часов), в рабочее время это включено не будет.
Из вышесказанного следует, что «рабочее время» и «рабочий день/смена» –
это разные понятия. И те задачи, которые водитель выполняет в течение
рабочего дня, не всегда полностью засчитываются в рабочее время.
Что еще НЕ входит в
«рабочее время» и в «рабочий день/смену»:
— водители автобусов регулярных городских и пригородных рейсов могут разделить свой «рабочий день/смену» на 2 части. Перерыв между ними может составлять до 3 часов, которые НЕ включаются ни в рабочую смену, ни в рабочее время.;
— водители междугородных рейсов, рабочее время которых учитывается суммарно, могут составить расписание своего отдыха таким образом, что время отдыха затронет рабочую смену и, следовательно, разделит ее на две части. Этот перерыв тоже не будет включен ни в «рабочий день/смену», ни в «рабочее время».
Пример:
Нет ничего более эффективного для понимания и запоминания новой и/или сложной информации, чем рассмотреть примеры.Trans.ru предложил пример для водителя, работающего по суммированному учету рабочего времени на регулярном автобусном пригородном маршруте:
Смена началась в 9:00 и закончилась в 23:00. При этом водитель сделал перерыв с 12 до 14 часов, разбив смену на 2 части, а с 14 до 15 часов у него был перерыв для отдыха и питания. В итоге, продолжительность его смены составит 12 часов (допускается в соответствии с п. 11 приказа), а не 14 часов, поскольку 2-часовой перерыв, разделяющий смену, не входит в продолжительность «рабочего дня/смены». Рабочее время окажется еще меньше — 11 часов: 12 часов смены минус 1 час на обед.
Случаи из практики
Смоделируем ситуацию. У водителей транспортного предприятия ежедневная продолжительность работы составляет 8 часов. Правилами внутреннего трудового распорядка определено, что рабочий день у водителей начинается с 8.00 и заканчивается в 17.00 с перерывом на обед с 12.00 до 13.00. На предприятии есть водители, которые привозят из дома на работу и увозят обратно с работы домой руководителя. Водитель должен завести автомобиль, прогреть его и отправиться за руководителем, чтобы привезти его к началу рабочего дня. Как учитывать данное время водителя и в каком порядке производить оплату?
Следует знать, что водители транспортных средств могут работать в режимах обычного и гибкого графиков, ненормированного рабочего дня, сменной работы, в иных режимах рабочего времени, предусмотренных Трудовым кодексом.
При работе в режиме гибкого рабочего времени начало, окончание или общая продолжительность рабочего дня (смены) определяются по соглашению сторон. Работодатель обеспечивает отработку работником суммарного количества рабочих часов в течение соответствующих учетных периодов (рабочего дня, недели, месяца и др.) (ст. 102 ТК РФ). То есть фактически при использовании режима гибкого рабочего времени применяется суммированный учет рабочего времени (ст. 104 ТК РФ), а на работодателя возлагается обязанность по контролю за отработкой работником суммарного количества рабочих часов. Гибкий график подразумевает, что работник работает в пределах общей нормальной продолжительности, но в разных временных интервалах. Увеличение же количества рабочих часов и признание их сверхурочными возможны при обычном, а не при гибком графике.
В описанной ситуации водителю, который заезжает за руководителем, может быть установлен гибкий график, который начинается на час раньше и заканчивается на час позже обычного рабочего дня. Это приводит к переработке нормального количества часов рабочей смены. Если исходить из того, что в месяц в среднем 20 рабочих дней, то в случае увеличения рабочего времени на 2 часа в день работник будет нарабатывать 40 часов (20 x 2), что выливается в дополнительную рабочую неделю. При этом предполагается, что водитель не только привозит из дома на работу и отвозит с работы домой руководителя, но и в течение рабочего дня ездит вместе с директором. Выход из этой ситуации может быть такой: привлечение двух водителей, которые будут чередоваться, а в свободное от перевозки руководства время либо отдыхать, либо выполнять иные трудовые обязанности.
Здесь же проясним еще один вопрос: может ли водитель руководителя работать ежедневно не 8, а 10 часов? Нормы п. 12 Положения дают утвердительный ответ на этот вопрос. Водителям руководителей организаций продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов. То есть за смену продолжительностью 10 часов не менее 1 часа водитель должен отдыхать от управления авто, что вполне возможно — руководителю и самому не захочется проводить в дороге столько времени.
Представим другую ситуацию. Водитель по заявке на перевозку грузов или пассажиров должен быть у заказчика уже в 8.00 утра (при этом он уже должен завести автомобиль, прогреть его и отправиться на объект заказчика, чтобы прибыть к указанному времени). В отличие от предыдущей ситуации здесь имеет место разовое отклонение от условий трудового распорядка и есть несколько вариантов решения. В частности, можно просто отпустить работника пораньше после того, как он выполнит задание. Если такие задания являются периодическими, то ведение гибкого режима рабочего времени с более ранним началом и окончанием рабочего дня поможет обеспечить отработку нормального количества часов. Если задания эпизодические, то возможно установить сотруднику ненормированный рабочий день, когда работники могут привлекаться за пределами установленного графика работы (ст. 101 ТК РФ). За это работник может рассчитывать либо на дополнительный отпуск (ст. 116 ТК РФ), либо даже на определенный повышенный оклад (ст. 135 ТК РФ). Еще один вариант: ранние часы начала работы водителя считать сверхурочными и дополнительно их оплатить (ст. 152 ТК РФ). Выбор одного из вариантов следует сделать исходя из условий конкретной ситуации.
— Насколько предприятия готовы к проведению контроля соблюдения РТО? Чем для предприятий это может обернуться?
— Предприятия должны не только проводить контроль РТО своих водителей, но и в первую очередь осуществлять управление этим режимом. РТО не является отдельной дисциплиной, стоящей в стороне от основных бизнес-процессов.
Но к сожалению предприятия пока находятся в условиях, когда им самим надо определяться, с рамками управления РТО и тем, как осуществлять управление РТО, как интегрировать управление РТО в свою деятельность, какие новые требования предъявлять к квалификации водителей и как проводить контроль водителей на соответствие этим требованиям. В первую очередь это связано с отсутствием необходимой нормативной базы, о которой говорилось ранее.
Анализируя данные, выгружаемые с карт тахографа, напрашивается только один вывод, для предприятий это не простая задача и они нуждаются в помощи. Кроме того квалификация водителей в области эксплуатации тахографов все еще остается низкой.
В сложившейся ситуации, разработчики системы учета и управления РТО, могли бы взять на себя консалтинговую поддержку предприятий в решении задач, вызванных внедрением учета и управления РТО. Но большинство из них пока ограничивается только разработкой и продажей продуктов, функционал которых не покрывает всех потребностей учета и управления РТО, которые видны уже на сегодняшний день.
Кроме того положение предприятий осложняется необходимостью модернизации бизнес-процессов и внедрения соответствующей культуры деятельности. Переходный период между тем «Как есть» и тем «Как должно быть», проявит себя не только в виде непосредственных затрат на внедрение учета и управления РТО, но и в виде изменения бюджетов уже реализуемых проектов, заказов и операционной деятельности.
Скорость
Допустимые параметры скоростных режимов в России регулируются внутренними нормативными актами. При этом, тахограф является средством, данные которого используются в качестве аргумента в случае подозрения на их нарушение со стороны контролирующих органов.
Если вы не совершали нарушений ПДД, то можете доказать это с помощью записи устройства. В то же время, сведения с его карты могут быть использованы и против вас, если обнаружится, что на каком-то участке трассы скорость была превышена
Поэтому для вас становится неважно, заметили ли нарушение скоростного режима сотрудники ГИБДД
Учет рабочего времени
Как и трудовой график любого работника, режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей, общественного транспорта и иных транспортных средств регулируется Трудовым кодексом РФ. Но из-за специфики труда он имеет ряд особенностей и ограничений. В этих случаях статья 329 ТК РФ обязывает исполнительную власть разработать отдельное положение о работе и отдыхе водителей, и роль основного закона в этом случае играет Приказ Минтранса № 15 от 20.08.2004. Он регулирует основные требования режима рабочего времени для этой категории работников.
Ежедневный
Продолжительность рабочей смены составляет:
- 8 часов — при пятидневной неделе;
- 7 часов — при шестидневной неделе.
Общая продолжительность рабочей недели по закону не превышает 40 часов.
Суммированный
Если в организации применяется суммированный учет, то положение о труде и отдыхе водителей в 2020 году допускает установку более продолжительной смены. Допускается ее увеличение до 12 часов. Время управления автомобилем должно составлять не более 9 часов. График устанавливается ежемесячно.
Нормативно установлено, какова продолжительность ежедневного отдыха водителей при суммированном учете:
- междусменные перерывы — не менее 12 часов;
- выходные дни — согласно графику сменности, общее число — не менее числа полных недель в месяце;
- обязательные перерывы во время смены применяются в обычном порядке.
Время, проведенное за рулем
Не допускается превышение времени непосредственного управления автомобилем более 9 часов за смену. В определенных условиях труда время за рулем не может превышать 8 часов:
- при работе в горной местности;
- при перевозке пассажиров автобусами более 9,5 м длиной;
- при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов.
Ненормированный график
По закону допускается установление ненормированного рабочего дня, но только для водителей легковых автомобилей. Нельзя установить ненормируемый график для такси. Продолжительность рабочих дней при ненормированном дне устанавливается строго с соблюдением нормальной продолжительности рабочей недели. Работнику обязан предоставляться еженедельный отдых на общих основаниях.
Минтранс утвердил режимы труда и отдыха водителей с 1 января 2020
- Подробности
- Категория: ПДД
- Опубликовано 24.12.2019
Минтранс утвердил режимы труда и отдыха — с 1 января 2020 года водителям грузовиков и автобусов запретили находиться за рулем больше 9 часов в сутки и ехать больше 4,5 часов без перерыва.
Соответствующее Постановление Правительства РФ от 20 декабря 2019 года №1733 опубликовано на сайте Кабмина. Данный документ утвердил требования к режиму труда и отдыха водителей грузовиков (массой свыше 3,5 тонн) и пассажирских автобусов. Инициатором выступил Минтранс РФ.
ПЕРЕРЫВ В УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Согласно поправкам, не позднее 4 часов 30 минут с момента начала управления транспортным средством (или с момента начала очередного периода управления транспортным средством) водитель обязан сделать перерыв для отдыха не менее 45 минут.
Указанный перерыв для отдыха может быть разделен на 2 части или более, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя — не менее 30 минут.
ВРЕМЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Время управления транспортным средством не должно превышать:
9 часов в течение периода, не превышающего 24 часов с момента начала управления транспортным средством, после завершения ежедневного или еженедельного отдыха (допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более 2 раз в течение календарной недели);
- 56 часов в течение календарной недели;
- 90 часов в течение 2 календарных недель.
ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОТДЫХ ВОДИТЕЛЯ
Отдых водителя от управления транспортным средством должен быть непрерывным и составлять:
не менее 11 часов в течение периода, не превышающего 24 часов (допускается сокращение этого времени до 9 часов, но не более 3 раз в течение периода, не превышающего шести 24-часовых периодов с момента завершения еженедельного отдыха);
не менее 45 часов в течение периода, не превышающего шести 24-часовых периодов с момента завершения еженедельного отдыха (допускается сокращение этого времени до 24 часов, но не более одного раза в течение 2 подряд календарных недель. Разница времени, на которую сокращен еженедельный отдых, в полном объеме должна быть в течение 3 подряд календарных недель после окончания календарной недели, в которой еженедельный отдых был сокращен, использована водителем на отдых от управления транспортным средством).
ИСКЛЮЧЕНИЯ
При достижении предельного времени управления транспортным средством и при отсутствии места стоянки для отдыха водитель вправе увеличить период управления транспортным средством на время, необходимое для движения с соблюдением необходимых мер предосторожности до ближайшего места стоянки для отдыха, но не более чем:
- на 1 час – для организации перерыва;
- на 2 часа — для организации ежедневного отдыха.
Данные требования применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов.
Указанные физические лица по требованию должностных лиц предоставляют доступ к тахографу и карте водителя, используемой совместно с тахографом, а также осуществляют по требованию этих должностных лиц вывод на печать информации из тахографа.
Документ вступает в силу с 1 января 2020 года.
P.S. В августе 2020 года Минтранс подготовил новые поправки в режим труда и отдыха, которые планируется ввести с 1 января 2021 года.
- Изменения ПДД с января 2020 года — 23/12/2019
- Правительство утвердило поправки в экзамен на права с 2020 года — 23/12/2019
- Штраф за превышение скорости 2020: 3 важных изменения — 23/12/2019
- Закон о такси 2020: 10 важных изменений — 23/12/2019
- Автомобили с повреждёнными VIN разрешат ставить на учёт с 1 января 2020 — 23/12/2019
Принципы составления рабочего графика
Существует несколько вариантов организации работы перевозчиков. Однако при каждом из них стоит учитывать не только непосредственно время управления автомобилем, но и все сопутствующие обязанности сотрудника:
- одна смена — максимум 10-часовая (и не может длиться дольше);
- в графике должно учитываться время на перерывы (их должно быть несколько в течение дня);
- обед считается отдельным видом перерыва.
На заметку! Если речь идет о грузоперевозках на большие расстояния, позволяется назначать 12-часовой рабочий день, но дополнительно должно считаться время на охрану груза.
Ежедневный учет
Этот тип учета времени подразумевает стабильный законный график работы: 8-часовой по 5 дней в неделю. В целом это 40 трудочасов в течение одной недели, что соответствует закону.
Если на предприятии предусмотрен шестидневный график, длительность смены определяется как 7-часовая. При этом в смену засчитывается не только непрерывное управление автомобилем, но и первичный медосмотр, перерывы и другие профессиональные обязанности водителя.
Суммированный учет
При таком формате организации работы нет установленного графика. Смены могут быть дольше стандартных, а оплата начисляется в зависимости от того, сколько водитель работал в течение месяца. Однако это не означает, что работодатель может делать смены длиннее, чем допустимо в законе, тем самым превышая общее количество длительности работы водителя.
Рабочее время водителя и время управления авто
В течение всей рабочей смены перевозчик может быть непосредственно за рулем автомобиля не дольше 9 часов. Если речь идет об управлении транспортом в сложных климатических условиях или же суть работы состоит в транспортировке тяжелых грузов на крупногабаритных автомобилях, смена должна длиться 8 часов.
Пример графика сменности водителей
Увеличение времени управления транспортом возможно только для водителей городских автобусов, если их длительность смены вычисляется по системе суммирования. У сотрудников городского транспорта нет верхнего предела длительности работы.
Ненормированный рабочий день
Законодательство допускает такой способ организации труда, если количество общего трудового времени составляет не более 40 часов в неделю. Ненормированный график может предоставляться водителям легковых автомобилей, экспедиционных автобусов. При этом ненормированный день может приниматься только при согласии работников.
Прием на работу
Прием на работу водителей регулируется ст. 328 ТК РФ, которая обязывает пройти профессиональный отбор, подготовку и предварительный медицинский осмотр (обследование) в порядке, установленном федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта и здравоохранения.
Кроме Трудового кодекса нормы об особенностях приема водителей можно найти в других нормативных актах:
- в ст. ст. 23 и 26 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;
- в ст. 21 Основ законодательства РФ об охране здоровья граждан от 22.07.1993 N 5487-1.
В соответствии со ст. 65 ТК РФ при трудоустройстве водитель кроме документов, установленных данной статьей, обязан предъявить водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, которое подтверждает его профессиональную подготовку.
Иногда требуется водитель с определенной квалификацией или опытом работы, например для пассажирских перевозок. Для их подтверждения можно обратиться к записям в трудовой книжке, справкам с предыдущих мест работы, заверенным копиям приказов или трудовых договоров (контрактов). Кроме того, стаж управления автомобилем подтверждается тем же самым водительским удостоверением.
Если работник отказывается пройти предварительный медосмотр или предоставить документы, подтверждающие его профессионализм, можете смело отказывать в приеме — в таком случае ваш отказ будет обоснованным (ст. 64 ТК РФ).
Прогул или законный отдых?
Такой вопрос возник в Апелляционном определении Московского городского суда от 16.03.2014 N 33-12437, когда продолжительность рабочей смены водителя превысила все пределы. Причиной такой переработки стало ДТП, в которое попал водитель и которое оформлялось несколько часов. В результате работник не отдохнул как положено и, как следствие, не явился на работу в следующую смену и не приступил к исполнению трудовых обязанностей. Работодатель посчитал это дисциплинарным проступком и уволил работника, который оспорил это в суде.
Привлечение работника к дисциплинарной ответственности допускается в случаях, когда работодатель установил конкретную вину работника и доказал ее в предусмотренном порядке (принцип презумпции невиновности и виновной ответственности, то есть наличия вины как необходимого элемента состава правонарушения). Необходимость установления вины работника в совершении конкретного дисциплинарного проступка при привлечении его к дисциплинарной ответственности является обязательным условием наступления таковой
В свою очередь, вина связана с умыслом либо неосторожностью. Проступок не может характеризоваться как понятие неопределенное, основанное лишь на внутреннем убеждении работодателя, а вывод о виновности работника не может быть основан на предположениях работодателя о фактах, которые не подтверждены в установленном порядке
Иное толкование норм трудового законодательства приводило бы к существенному ограничению прав работников, тем самым допускались бы возможные злоупотребления со стороны работодателя при привлечении работника к дисциплинарной ответственности, в том числе по надуманным основаниям. Прогул к таким основаниям не относится, однако нужно знать, что работник может быть уволен за невыход на работу без уважительных причин, то есть отсутствие на работе в течение всего рабочего дня (смены) независимо от продолжительности рабочего дня (смены). Не является прогулом использование работником дней отдыха в случае, если работодатель в нарушение предусмотренной законом обязанности отказал в их предоставлении и время использования работником таких дней не зависело от усмотрения работодателя.
В рассматриваемом деле междусменный перерыв составил менее положенных 12 часов (см. п. 25 Положения). Указанное обстоятельство не позволяло работнику приступить к работе по управлению автомобилем, являющимся средством повышенной опасности, а работодателю — допустить работника до работы. Тот факт, что перед началом работы проводится медицинский осмотр, не влияет на выводы судебной коллегии, так как работник, не реализовавший свое право на междусменный отдых, не может быть допущен до работы независимо от мнения медицинского работника. Совершение водителем ДТП и несообщение начальнику колонны о предстоящем невыходе на работу в связи с необходимостью отдохнуть положенные 12 часов могут быть квалифицированы как дисциплинарный проступок, однако не являются основанием для увольнения работника за прогул.
Отдых
Отдых дальнобойщика.
Необходимость долговременного нахождения за рулем автотранспорта в целях сохранения здоровья требует внимательного отношения к режиму работы и условиям труда водителей.
Фонд безопасности дорожного движения рекомендует соблюдать установленный законом норматив отдыха. Работник должен отводить на сон минимум 7 ч. в сутки.
Статистика показала, что недосып в один час приводит к увеличению аварийности на дороге на 30 %. Сокращение сна дальнобойщика на два часа в день становится причиной 60 % ДТП. Сон общей продолжительностью в 4 часа, согласно данным ГИБДД, увеличивает их в 11 раз.
Ежедневный
Согласно законодательству РФ, ежедневный отдых водителя с учетом обеда должен быть в 2 раза больше, чем рабочая смена. Шофер обязан следить за таймером и не начинать движение ранее срока.
К примеру, дальнобойщик работает с 8 утра до 17 ч. с часовым перерывом на обед. Тогда время между этой и следующей сменой должно составлять 15 ч.
В случае суммирования общее время отдыха работника в сутки – 12 часов.
Законом определены факторы, допускающие уменьшение времени отдыха между сменами:
- При управлении городским и пригородным автотранспортом до 9 ч. Сотруднику обязаны предоставить двухдневный отдых между сменами.
- При управлении междугородным автотранспортом до 11 ч. Законом допускается производить уменьшение свободного времени до 9 часов. При таком режиме во избежание наложения штрафов необходимо в обязательном порядке до конца следующей рабочей недели предоставить водителю отдых. Продолжительность должна быть равна количеству выработанных сверх установленной нормы часов.
Еженедельный
Работник должен иметь непрерывное свободное время с учетом периода между сменами – 42 часа.
Перевозчик в случае суммирования отработанного водителем времени предоставляет ему отдых в удобные для него дни. Также необходимо учесть, что минимум работник должен иметь один выходной в неделю.
Для предотвращения ДТП и выбора подходящего места стоянки дальнобойщик имеет право отходить от соблюдения установленных норм. Его основная задача состоит в обеспечении сохранности автотранспортного средства, перевозимого груза и собственной жизни.
Как эксплуатировать тахограф
Внешне, цифровой тахограф с электронным блоком СКЗИ, напоминает собой магнитолу. В использовании он довольно прост.
У каждого водителя должна быть собственная карта. В неё заносятся все необходимые данные о нём, включая имя и адрес регистрации.
Карта выдаётся сроком на три года и подлежит замене лишь в исключительных случаях:
- изменения важных персональных данных;
- повреждения, делающего невозможным считывания данных с неё;
- истечения срока действия.
Порядок работы с современным цифровым тахографом прост и понятен.
- В картоприёмник вставляется индивидуальная карта водителя.
- Когда карта вставлена — заполняется графа о первом режиме работы
- Можно начинать движение.
- Когда производится остановка — воитель проверяет режим работы тахографа, фиксирует ли он остановку.
- По завершении ежедневной работы, водитель извлекает свою карточку.
Правила эксплуатации тахографов подразумевают их регулярную калибровку. Она проводится раз в два года, но может быть повторена в следующих случаях:
- обнаружена погрешность,
- проведён ремонт транспортного средства,
- сменён комплект резины.
Калибровку, как и другие ремонтные работы, может проводить исключительно уполномоченная на это мастерская Росавто.
Наличие устройства приводит к более щадящей эксплуатации транспортного средства. Благодаря обязательному техосмотру, вместе с возможностью следить за состоянием машины практически онлайн, узнавать о причинах всех проблем, тахограф поможет снизить затраты перевозчика на обслуживание автопарка.
Post Views: 8
Время отдыха водителя
Еженедельный непрерывный отдых
Количество выходных установлено Статьей 11 ТК РФ:
- для пятидневной рабочей недели – 2 дня;
- для шестидневной – 1 день;
- для суммированного учета – устанавливается индивидуально, основное требование – на каждую полную неделю месяца должен приходиться выходной.
Обязательный непрерывный отдых, положенный шоферу каждую неделю, равен 42 часам или более. Междусменный отдых в это время не включается. Для вызова на работу шофера в выходной день необходимо его согласие. Обязательно оформление отдельного приказа. Ежегодный отпуск должен продолжаться не менее 18 дней.
Специальные перерывы
Специальные перерывы во время смены, ранее предоставлявшиеся только водителям, обслуживающих междугородные маршруты, сейчас предоставляются всем водителям. Первый положен после 4 часов управления без перерыва, следующие – через каждые 2 часа. Если такой спецперерыв совпадает с обеденным временем, то дополнительно он не предоставляется.
Перерывы для еды и отдыха
Перерыв, предназначенный для еды и отдыха, длится от получаса до двух часов. При смене, которая продолжается более 8 часов, может предоставляться 2 перерыва с суммарной продолжительностью от получаса до двух часов.
Междусменные перерывы
Междусменный отдых при ежедневной отчетности в два раза превышает период смены. При расчетах обеденный перерыв засчитывается в междусменный отдых. При 7-часовом рабочем дне последующая смена может начаться раньше на 2 часа, по сравнению с предыдущей. При суммированном учете продолжительность отдыха за сутки должна составлять минимум 12 часов. Существуют ситуации, в которых время ежедневного отдыха можно уменьшить:
- До 9 часов. Такое снижение времени отдыха допускается на городских и пригородных маршрутах, совершаемых на регулярной основе. После второй смены, отработанной в таком режиме, водителю обязаны дать отдых не менее чем на двое суток.
- До 11 часов. Обычно характерно для междугородных рейсов. Уменьшение времени отдыха до 9 часов допускается, но не более, чем три раза в неделю. На следующей неделе шоферу необходимо предоставить отдых, компенсирующий переработанные часы на прошлой неделе.
На междугородных маршрутах отдых между сменами может разделяться на две или три части. При этом одна из частей должна быть 8 часов или более, а общее время отдыха – 12 часов или более.
Способы учета времени работы водителей
Основой для графика работы является форма учета времени – ежедневная или суммированная.
Ежедневный учет
Эта форма контроля востребована для рабочего дня – не более 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и не более 7 часов при 6-дневной рабочей неделе. Смена может укорачиваться при поездках по сложным дорожным участкам.
Суммированный учет
При такой форме контроля смены могут иметь разную продолжительность и разный период отчетности, оптимальный – 1 месяц. В курортных регионах и местах с сезонными работами отчетность может быть сезонной, длительность сезона – до 6 месяцев. По длительности смены существуют следующие ограничения: в стандартном варианте – 10 часов, в отдельных случаях – 12 часов. Период вождения за один день – не более 9 часов. В неделю не допускается проводить за рулем более 45 часов.
К случаям, когда может устанавливаться 12-часовая смена, относятся поездки на транспорте:
- аварийно-спасательном, пожарном, инкассаторском;
- обслуживающем руководителей, представителей органов власти различного уровня;
- технологические транспортировки внутри производственных объектов или карьеров в случаях, когда не требуется выезд на дороги общественного назначения;
- предприятий ЖКХ, медицинских учреждений, служб связи;
- автобусах, обслуживающих регулярные пригородные, городские, междугородные маршруты.
Суммированный учет может вводиться только после согласования с лицом, представляющим интересы работников. Сотрудники, принимаемые на предприятие с такой формой контроля, должны быть сразу ознакомлены с этим фактом. По суммированному учету могут работать как все водители организации, так и отдельные лица.
Примеры графиков работы водителей при разных формах учета рабочего времени
|
Вид учета рабочего времени |
Начало смены |
Продолжительность |
Окончание смены |
Длительность еженедельного непрерывного отдыха |
||
|
рабочей смены |
рабочей смены перед выходным днем |
перерыва |
||||
|
Ежедневный учет, 5-дневная рабочая неделя |
7 |
8 |
8 |
1 |
16 |
63 |
|
8 |
8 |
8 |
1 |
17 |
63 |
|
|
Ежедневный учет, 6-дневная рабочая смена |
7 |
6 |
5 |
1 |
14 (13 – перед выходным днем) |
42 |
|
8 |
6 |
5 |
1 |
15 (14 – перед выходным днем) |
42 |
|
|
Суммированный учет |
7 |
12 |
12 |
1 |
20 |
35 (считается за отчетный период) |
