No Image

Покоряем небо на дельтаплане с мотором

СОДЕРЖАНИЕ
0
477 просмотров
23 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(115) "cfcc693bc9f57532792cc9f2a027d7f8.jpeg"
    [1]=>
    string(115) "6c1926605383d91dce1bba47959e659c.jpeg"
    [2]=>
    string(115) "7d31a0f68134a82587c19e0840f607a1.jpeg"
    [3]=>
    string(115) "19ec51547810b16cdf0f10a0b223ad93.jpeg"
    [4]=>
    string(115) "c3cb42f582e83b075fd485643a2e4098.jpeg"
    [5]=>
    string(115) "b3c71d358abba4abf7a84d5ad983aedc.jpeg"
    [6]=>
    string(115) "f0247738856eb17d47bd6dd74be86b21.jpeg"
    [7]=>
    string(115) "43b75b2baf53e9d3195cbef305e334a3.jpeg"
    [8]=>
    string(115) "2dc011242a604417da040892a2e213e3.jpeg"
    [9]=>
    string(115) "1f98c3a7a57c43a8db37d80fed5d45f7.jpeg"
    [10]=>
    string(115) "775a6a5d60438712c3296a29c25ca6bd.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "fc0b09a366c6f208a53e3eb1cba7c52c.jpeg"
    [12]=>
    string(115) "6f70965dbaa1b05f32e6b52f70eb55fd.jpeg"
    [13]=>
    string(115) "3b77d93d23ec5bbdbe69cf559cd76bc6.jpeg"
    [14]=>
    string(115) "9c28e991f872cb8cf4d2d06555bbe193.jpeg"
    [15]=>
    string(115) "417c6379cb25ead825e7c1e74188226d.jpeg"
    [16]=>
    string(115) "3740e26bcfbe43c9c9ad0312153f4f72.jpeg"
    [17]=>
    string(115) "83c1d15f1d70cd557276ced052d0b3c7.jpeg"
    [18]=>
    string(115) "308bd6f6b4fb3f2d84be0692eff12e8a.jpeg"
    [19]=>
    string(115) "e278c7ef45f19bf8baffbdaff8c233e2.jpeg"
    [20]=>
    string(115) "fe0697ad179195f447c8b5a0fbad13b0.jpeg"
    [21]=>
    string(115) "c1d924bea1014b4aa6be279196af7b53.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "a141591366eed64d9a12acf2bcc973c6.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "ebd60f9201e347a2cd47b01f63e5174e.jpeg"
    [24]=>
    string(115) "959abf334a4f459dd100ca2df16c5587.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "9ab98b6696b5f76d0d1c4ffb2bf17ca9.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "42790b1233970711e33267b29671350f.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "55f95699be502d67ee28e92097a9a911.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "1f73a8abf18d862489cf9c6d7a122c3d.jpeg"
    [29]=>
    string(115) "9f3adbb363cb5a3d846d6c58aac3b361.jpeg"
    [30]=>
    string(115) "0a0f4b72a8274be1b7795fdc4171679d.jpeg"
    [31]=>
    string(115) "c4473744afc80fc7ebbca1dea5271411.jpeg"
    [32]=>
    string(115) "0a1629f3d9a33c397c875f6d599800cc.jpeg"
    [33]=>
    string(115) "5af75cdd69495e16d226df065fbd1bff.jpeg"
    [34]=>
    string(115) "5844811c159c6ac4ecd13b1b0890c75a.jpeg"
    [35]=>
    string(113) "2559aa3b6d55b3e45fc8ee22a7cc063e.png"
    [36]=>
    string(113) "460b0c6bc7b1d695b248c05d240e70be.gif"
    [37]=>
    string(115) "4e3ab32981a8484de133b71b16de1094.jpeg"
    [38]=>
    string(115) "f8e45d76d4152cb6c88d5896273c90dd.jpeg"
    [39]=>
    string(115) "2d9ad3cb0bccde365f00882194853eba.jpeg"
    [40]=>
    string(115) "9f159009d1046b0067b07bd72e03fd32.jpeg"
    [41]=>
    string(115) "0e020c68ed3015011044eb673304be9d.jpeg"
    [42]=>
    string(115) "e93a38bcce2738d3427ac9f4201f0d33.jpeg"
    [43]=>
    string(115) "981238552e1cb6cbbe5f893f6f993207.jpeg"
    [44]=>
    string(115) "d2cee8313fec748bdda5c81e27d36b07.jpeg"
    [45]=>
    string(115) "8486f66df4e5bfd1ea1f820f18d60b81.jpeg"
    [46]=>
    string(115) "012c6b54338b4b47ef815708f7002ae5.jpeg"
    [47]=>
    string(113) "644a502109be4dff436e68842d6b5eeb.png"
    [48]=>
    string(115) "024a12ad8275e270e5de762d9fdc2a54.jpeg"
    [49]=>
    string(115) "fbc01e296f8dfa53596a9042a2609a0d.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/f/c/cfcc693bc9f57532792cc9f2a027d7f8.jpeg"
    [1]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/c/1/6c1926605383d91dce1bba47959e659c.jpeg"
    [2]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/d/3/7d31a0f68134a82587c19e0840f607a1.jpeg"
    [3]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/9/e/19ec51547810b16cdf0f10a0b223ad93.jpeg"
    [4]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/3/c/c3cb42f582e83b075fd485643a2e4098.jpeg"
    [5]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/3/c/b3c71d358abba4abf7a84d5ad983aedc.jpeg"
    [6]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/0/2/f0247738856eb17d47bd6dd74be86b21.jpeg"
    [7]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/3/b/43b75b2baf53e9d3195cbef305e334a3.jpeg"
    [8]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/d/c/2dc011242a604417da040892a2e213e3.jpeg"
    [9]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/f/9/1f98c3a7a57c43a8db37d80fed5d45f7.jpeg"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/7/5/775a6a5d60438712c3296a29c25ca6bd.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/c/0/fc0b09a366c6f208a53e3eb1cba7c52c.jpeg"
    [12]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/f/7/6f70965dbaa1b05f32e6b52f70eb55fd.jpeg"
    [13]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/b/7/3b77d93d23ec5bbdbe69cf559cd76bc6.jpeg"
    [14]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/c/2/9c28e991f872cb8cf4d2d06555bbe193.jpeg"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/1/7/417c6379cb25ead825e7c1e74188226d.jpeg"
    [16]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/7/4/3740e26bcfbe43c9c9ad0312153f4f72.jpeg"
    [17]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/3/c/83c1d15f1d70cd557276ced052d0b3c7.jpeg"
    [18]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/0/8/308bd6f6b4fb3f2d84be0692eff12e8a.jpeg"
    [19]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/2/7/e278c7ef45f19bf8baffbdaff8c233e2.jpeg"
    [20]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/e/0/fe0697ad179195f447c8b5a0fbad13b0.jpeg"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/1/d/c1d924bea1014b4aa6be279196af7b53.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/1/4/a141591366eed64d9a12acf2bcc973c6.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/b/d/ebd60f9201e347a2cd47b01f63e5174e.jpeg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/5/9/959abf334a4f459dd100ca2df16c5587.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/a/b/9ab98b6696b5f76d0d1c4ffb2bf17ca9.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/2/7/42790b1233970711e33267b29671350f.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/5/f/55f95699be502d67ee28e92097a9a911.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/f/7/1f73a8abf18d862489cf9c6d7a122c3d.jpeg"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/f/3/9f3adbb363cb5a3d846d6c58aac3b361.jpeg"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/a/0/0a0f4b72a8274be1b7795fdc4171679d.jpeg"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/4/4/c4473744afc80fc7ebbca1dea5271411.jpeg"
    [32]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/a/1/0a1629f3d9a33c397c875f6d599800cc.jpeg"
    [33]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/a/f/5af75cdd69495e16d226df065fbd1bff.jpeg"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/8/4/5844811c159c6ac4ecd13b1b0890c75a.jpeg"
    [35]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/5/5/2559aa3b6d55b3e45fc8ee22a7cc063e.png"
    [36]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/6/0/460b0c6bc7b1d695b248c05d240e70be.gif"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/e/3/4e3ab32981a8484de133b71b16de1094.jpeg"
    [38]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/8/e/f8e45d76d4152cb6c88d5896273c90dd.jpeg"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/d/9/2d9ad3cb0bccde365f00882194853eba.jpeg"
    [40]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/f/1/9f159009d1046b0067b07bd72e03fd32.jpeg"
    [41]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/e/0/0e020c68ed3015011044eb673304be9d.jpeg"
    [42]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/9/3/e93a38bcce2738d3427ac9f4201f0d33.jpeg"
    [43]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/8/1/981238552e1cb6cbbe5f893f6f993207.jpeg"
    [44]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/2/c/d2cee8313fec748bdda5c81e27d36b07.jpeg"
    [45]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/4/8/8486f66df4e5bfd1ea1f820f18d60b81.jpeg"
    [46]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/1/2/012c6b54338b4b47ef815708f7002ae5.jpeg"
    [47]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/6/4/4/644a502109be4dff436e68842d6b5eeb.png"
    [48]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/2/4/024a12ad8275e270e5de762d9fdc2a54.jpeg"
    [49]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/b/c/fbc01e296f8dfa53596a9042a2609a0d.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(37) "cfcc693bc9f57532792cc9f2a027d7f8.jpeg"
    [1]=>
    string(37) "6c1926605383d91dce1bba47959e659c.jpeg"
    [2]=>
    string(37) "7d31a0f68134a82587c19e0840f607a1.jpeg"
    [3]=>
    string(37) "19ec51547810b16cdf0f10a0b223ad93.jpeg"
    [4]=>
    string(37) "c3cb42f582e83b075fd485643a2e4098.jpeg"
    [5]=>
    string(37) "b3c71d358abba4abf7a84d5ad983aedc.jpeg"
    [6]=>
    string(37) "f0247738856eb17d47bd6dd74be86b21.jpeg"
    [7]=>
    string(37) "43b75b2baf53e9d3195cbef305e334a3.jpeg"
    [8]=>
    string(37) "2dc011242a604417da040892a2e213e3.jpeg"
    [9]=>
    string(37) "1f98c3a7a57c43a8db37d80fed5d45f7.jpeg"
    [10]=>
    string(37) "775a6a5d60438712c3296a29c25ca6bd.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "fc0b09a366c6f208a53e3eb1cba7c52c.jpeg"
    [12]=>
    string(37) "6f70965dbaa1b05f32e6b52f70eb55fd.jpeg"
    [13]=>
    string(37) "3b77d93d23ec5bbdbe69cf559cd76bc6.jpeg"
    [14]=>
    string(37) "9c28e991f872cb8cf4d2d06555bbe193.jpeg"
    [15]=>
    string(37) "417c6379cb25ead825e7c1e74188226d.jpeg"
    [16]=>
    string(37) "3740e26bcfbe43c9c9ad0312153f4f72.jpeg"
    [17]=>
    string(37) "83c1d15f1d70cd557276ced052d0b3c7.jpeg"
    [18]=>
    string(37) "308bd6f6b4fb3f2d84be0692eff12e8a.jpeg"
    [19]=>
    string(37) "e278c7ef45f19bf8baffbdaff8c233e2.jpeg"
    [20]=>
    string(37) "fe0697ad179195f447c8b5a0fbad13b0.jpeg"
    [21]=>
    string(37) "c1d924bea1014b4aa6be279196af7b53.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "a141591366eed64d9a12acf2bcc973c6.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "ebd60f9201e347a2cd47b01f63e5174e.jpeg"
    [24]=>
    string(37) "959abf334a4f459dd100ca2df16c5587.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "9ab98b6696b5f76d0d1c4ffb2bf17ca9.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "42790b1233970711e33267b29671350f.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "55f95699be502d67ee28e92097a9a911.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "1f73a8abf18d862489cf9c6d7a122c3d.jpeg"
    [29]=>
    string(37) "9f3adbb363cb5a3d846d6c58aac3b361.jpeg"
    [30]=>
    string(37) "0a0f4b72a8274be1b7795fdc4171679d.jpeg"
    [31]=>
    string(37) "c4473744afc80fc7ebbca1dea5271411.jpeg"
    [32]=>
    string(37) "0a1629f3d9a33c397c875f6d599800cc.jpeg"
    [33]=>
    string(37) "5af75cdd69495e16d226df065fbd1bff.jpeg"
    [34]=>
    string(37) "5844811c159c6ac4ecd13b1b0890c75a.jpeg"
    [35]=>
    string(36) "2559aa3b6d55b3e45fc8ee22a7cc063e.png"
    [36]=>
    string(36) "460b0c6bc7b1d695b248c05d240e70be.gif"
    [37]=>
    string(37) "4e3ab32981a8484de133b71b16de1094.jpeg"
    [38]=>
    string(37) "f8e45d76d4152cb6c88d5896273c90dd.jpeg"
    [39]=>
    string(37) "2d9ad3cb0bccde365f00882194853eba.jpeg"
    [40]=>
    string(37) "9f159009d1046b0067b07bd72e03fd32.jpeg"
    [41]=>
    string(37) "0e020c68ed3015011044eb673304be9d.jpeg"
    [42]=>
    string(37) "e93a38bcce2738d3427ac9f4201f0d33.jpeg"
    [43]=>
    string(37) "981238552e1cb6cbbe5f893f6f993207.jpeg"
    [44]=>
    string(37) "d2cee8313fec748bdda5c81e27d36b07.jpeg"
    [45]=>
    string(37) "8486f66df4e5bfd1ea1f820f18d60b81.jpeg"
    [46]=>
    string(37) "012c6b54338b4b47ef815708f7002ae5.jpeg"
    [47]=>
    string(36) "644a502109be4dff436e68842d6b5eeb.png"
    [48]=>
    string(37) "024a12ad8275e270e5de762d9fdc2a54.jpeg"
    [49]=>
    string(37) "fbc01e296f8dfa53596a9042a2609a0d.jpeg"
  }
}

Солт-Лейк-Сити, штат Юта (цены на отели и фотографии)

В Солт-Лейк-Сити гораздо больше, чем просто катание на лыжах и мормонская культура! Некоторые могут удивиться, узнав, что SLC также считается Меккой полетов на Горе Запад. Здесь есть несколько очень опытных летных школ и экипировщиков приключений, которые помогут вам подняться в небо как начинающему, так и более продвинутому энтузиасту дельтапланеризма. Сразу за городом отправляйтесь в Пойнт-о-Маунтин, штат Юта, чтобы получить стабильные ветровые условия и посетить зону отдыха Flight State Park. Этот парк посвящен полетам, и гиды рекомендуют летать утром для самых мягких условий. В этой зоне отдыха вы будете наслаждаться потрясающим видом на горы и укрытием, обеспеченным Траверс-хребтом.

Моторизованный дельтаплан на закате над моремМоторизованный дельтаплан на закате над морем

Запуск

Видео спуска с горки

Методы запуска включают запуск с холма пешком, буксировку с помощью наземной буксирной системы, аэротягивание (за двигателем самолета), привязные ремни и буксировку на лодке. В современных лебедочных буксирах обычно используются гидравлические системы, предназначенные для регулирования натяжения троса, что снижает вероятность блокировки, поскольку сильный ветер приводит к разматыванию дополнительной длины троса, а не к прямому натяжению троса. Также успешно использовались и другие, более экзотические методы запуска, такие как падение на воздушном шаре с очень большой высоты. Когда погодные условия не подходят для полета в парящем состоянии, это приводит к полету сверху вниз и называется «бегом на санях». В дополнение к типичным конфигурациям запуска дельтаплан может быть сконструирован для альтернативных режимов запуска, отличных от запуска с ног; один практический путь для этого – для людей, которые физически не могут запускать ноги.

В 1983 году Денис Каммингс вновь представил безопасную буксировочную систему, которая была разработана для буксировки через центр масс и имела датчик, показывающий тяговое усилие, а также «слабое звено», которое разрывалось при превышении безопасного тягового усилия. После первоначальных испытаний в долине Хантер Денис Каммингс, пилот, Джон Кларк (Redtruck), пилот, и Боб Сильвер, официальный представитель, начали соревнования по дельтапланеризму Flatlands в Парксе, Новый Южный Уэльс. Конкуренция быстро росла: с 16 пилотов в первый год до проведения чемпионата мира со 160 пилотами, буксировавшимися из нескольких пшеничных загонов в западном Новом Южном Уэльсе. В 1986 году Денис и «Редтрак» взяли группу международных пилотов в Алис-Спрингс, чтобы воспользоваться сильными термиками. По новой системе было установлено множество мировых рекордов. С расширением использования системы были включены другие методы запуска, статическая лебедка и буксировка за сверхлегким трайком или сверхлегким самолетом .

Дельталеты

Этот летательный аппарат имеет корпус, колесное, лыжное или поплавковое шасси, мотор с толкающим винтом и крылом управления (как у дельтаплана, но большей площади). Взлетная масса дельталета не должна превышать 495 кг с земли, 500 кг — с воды (по классификации Международной авиационной федерации).

В основном их делают с трехколесными шасси, которые в зимнюю пору заменяют на лыжи. Если планируется полет с водной поверхности, то дельталет снабжается поплавками. Бывает, когда у ЛА вместо модуля стоит корпус-лодка. Такой вид подразумевает полеты только с воды.

Крыло дельталета представляет собой дюралевый каркас, который разделен стальными тросами и обтянут мягкой дакроновой обшивкой. Он закрепляется при помощи шарнира к модулю (мототележке).

Помните, что такое азимут? Здесь вы можете прочитать о том как правильно ориентироваться с помощью компаса.

Любой дельталет дает авиатору больше возможностей, так как он не ограничивается полетами в воздушных потоках, а зависит от объема топливного бака и наличия в нем топлива. На дельталете можно осуществлять полеты при разных погодных условиях. Плюсами дельталета являются:

  • малый вес в собраном виде;
  • простая сборка и разборка;
  • удобная эксплуатация и обслуживание;
  • универсальность (использование в качестве глиссера или аэросаней);
  • практически не ломается;
  • неприхотливость в отношении скорости и направления ветра.

Аэродинамические качества ДЛ ниже, чем у дельтаплана. Тем не менее пилот дельталета в случае отказа двигателя может легко спланировать на землю на «крыле».

Для взлета необходим ровный укатанный участок поверхности, который имел бы в длину от 150 до 250 м; для посадки — от 100 до 150 м. Тележка при разбеге не должна подпрыгивать. Большинство полетов на дельталете происходят на высоте 150-500 метров, хотя при желании можно подняться и до 5000.

Записи

Записи одобрены FAI . Мировой рекорд по прямой дистанции принадлежит Дастину Б. Мартину с дистанцией 764 км (475 миль) в 2012 году из Сапаты, штат Техас .

Джуди Леден (Великобритания) удерживает рекорд высоты для запускаемого с аэростата дельтаплана: 11 800 м (38 800 футов) в Вади Рам, Иордания, 25 октября 1994 г. Леден также является рекордсменом по увеличению высоты: 3970 м (13 025 футов) установлен в 1992 году.

Рекорды высоты для дельтапланов, запускаемых с аэростатов:

ВысотаМесто расположенияПилотДатаСправка
38 800 ‘Вади Рам, Иордания Джуди Леден25 октября 1994 г.
33,000 ‘Эдмонтон, Альберта, Канада Джон Берд29 августа 1982 г.
32,720 ‘Калифорния-Сити, Калифорния, СШАСтефан Дюнуайер9 сентября 1978 г.
31 600 ‘Пустыня Мохаве, Калифорния, СШАБоб МакКэффри21 ноября 1976 г.
17 100 ‘Сан-Хосе, Калифорния, СШАДеннис Кульберг25 декабря 1974 г.

Классификация

Различают несколько видов дельтапланов:

  • первоначального обучения («Славутич УТ», Атлас, Target, Студент);
  • мачтовые парители (Discus, Славутич Спорт-5, С-14, С-15, Stalker, Stealth);
  • безмачтовые (Aeros Combat L, Stealth KPL, Moyes Litespeed, Icaro Laminar Z).

Существует ещё вид дельтапланов (Class 2). К этому виду относятся жесткокрылы (Stalker, Phantom, Ghostbuster, Axxess, Atos, Atos VX). Их конструкция имеет существенные отличия от классических дельтапланов. Современные жесткокрылы имеют аэродинамическое качество больше 19. На жестокрылах применяется аэродинамическое управление (элероны, флапероны, закрылки), существенно уменьшающее управляющие усилия пилота в полёте. Но они более сложны в производстве и стоят дороже, а также менее ремонтопригодны.

История

Экспериментальный аппарат Paresev

Первые прообразы дельтапланов — балансирные планера — были испытаны немецким пионером авиации Отто Лилиенталем.

На заре космических исследований возникла проблема спуска космических аппаратов. В США рассматривались два варианта — управляемый спуск и приводнение спускаемого аппарата в океане (три четверти поверхности Земли). Френсисом Рогалло было разработано крыло, представляющее собой тканевую обшивку на трубчатом каркасе, легко собирающееся и складывающееся в компактный пакет, получившее в честь его создателя название «крыло Рогалло». На начальном этапе космических исследований (программы «Джемини» и «Аполлон») был выбран достаточно хорошо исследованный парашют и только на следующем этапе была реализована идея управляемого спуска (программа «Спейс Шаттл»).

Прошедшее лётные испытания «крыло Рогалло» было опробовано в роли простейшего летательного аппарата для спуска с небольших высот, что в конце концов привело к появлению нового вида спорта — дельтапланерного (официально признан ФАИ в 1974 году). На этом этапе оценивались длительность и дальность полёта и точность приземления по парашютным правилам — первое касание. Очень скоро продолжительность полёта стала измеряться сутками, дальность полёта — сотнями километров (в потоках обтекания), а точность приземления стала абсолютной — пилоты касались мишени, пролетая над ней, и приземлялись в посадочном круге (десятки метров). Пришлось изменить правила соревнований — упражнения стали скоростными (прохождение маршрута за минимальное время), а точность приземления стала оцениваться по максимальному расстоянию на пробежке.

В СССР свободные (не буксирные) полёты на дельтапланах начались с 1972 года, а в 1976 году в посёлке Славское Львовской области, на горе Тростян, был проведён первый всесоюзный слёт дельтапланеристов, который собрал 25 спортсменов из 11 городов России, Украины и Латвии.

Название «дельтаплан» было дано за сходство крыла дельтаплана с греческой буквой Дельта.

Конструкция

Дельтаплан — летательный аппарат, представляющий собой три дюралюминиевых трубы, соединённых между собой в передней точке и образующих в горизонтальной плоскости веер, с углом между трубами 90-140 градусов. Между трубами натянуто полотно лёгкой, но плотной и прочной синтетической ткани. Две боковые трубы и задняя кромка ткани образуют при виде сверху почти треугольник. Для сохранения формы основные трубы фиксируются вспомогательными трубами меньшего диаметра и стальными тросиками. Пилот в специальной подвеске, первоначально позаимствованной от парашюта, подвешивается на верёвке за центральную трубу в определённое место, вблизи от центра масс аппарата. Руками пилот держится за трапецию — конструкцию из трёх труб, при виде спереди представляющую собой чаще всего треугольник с горизонтальным основанием, фиксируемую в пространстве растяжками — стальными тросиками диаметром в несколько миллиметров.

Управление полётом осуществляется пилотом путём перемещения своего тела относительно точки подвески. Посадка производится на ноги.

Скорость современных дельтапланов составляет от 28 км/ч до 100—130 км/ч[источник не указан 1475 дней]. Аэродинамическое качество современных дельтапланов составляет до 17 единиц. Опытные пилоты дельтапланов могут держаться в воздухе многие часы, преодолевая расстояния в сотни километров. Однако для этого требуется хорошая физическая подготовка, так как управление дельтапланом требует значительно больше физических усилий, чем планером-парителем.

Основное достоинство дельтаплана — простота конструкции, сочетающаяся с её достаточной жёсткостью, выдерживающей нагрузки от −3G до +6G. Благодаря этому дельтаплан дешевле планера и компактнее — для перевозки достаточно иметь автомобиль. В сложенном виде помещается в чехол длиной 2 метра и диаметром 30-40 см, но большинство предпочитает не разбирать аппарат менее чем в 6-метровый «пакет», что уменьшает время последующей сборки. Вес современного дельтаплана в среднем 30-33 кг, хотя у разных специфических моделей колеблется от 20 до 50 кг.

Из-за особенностей аэродинамической компоновки ранние модели дельтапланов теряли управляемость при пикировании с высокой скоростью (т. н. флаттерное пикирование). Однако на всех современных аппаратах эта проблема решена. Невысокие полётные скорости (сравнимые со скоростями воздушных потоков) не позволяют эксплуатировать дельтапланы в сложных погодных условиях (ветер более 15 м/с, сильная турбулентность). Использование восходящих потоков — основной способ набора высоты на дельтаплане в свободном полёте.

La Jolla, Калифорния, США (Цены на отели и Фото)

В штате Калифорния много невероятных мест, где можно заняться дельтапланеризмом, но если вы можете выбрать только одно, выберите La Jolla. Это прекрасное прибрежное место, расположенное к северу от Сан-Диего, и здесь вы сможете полюбоваться дельтапланеризмом и полюбоваться видом на скалы пляжа Блэкс. Torrey Pines Gilderport – крупная тандемная операция в этой области, в которой работают очень опытные инструкторы. Если вы предпочитаете быть зрителем, вы также можете наблюдать, как дельтапланы делают свое дело, наряду с видами на Тихий океан, из кафе Cliffhanger. Форт Фанстон – еще одно замечательное место в Калифорнии, где можно заняться дельтапланеризмом из-за его идеальной погоды, береговой линии и регулярных обновлений. Этот пункт назначения находится за пределами Сан-Франциско и известен своими приключенческими видами спорта мирового уровня.

ДельтапланыДельтапланы

Мотодельтапланы

Сверхлегкие летательные конструкции развиваются по двум направлениям:

  1. Управление рулевыми аэродинамическими поверхностями, к которым относится элерон, интерцептор и т.д.
  2. Балансирное управление

Дельтапланы относятся к летательным аппаратам с балансирным управлением. Были успешные попытки сделать крыло с рулевыми поверхностями, но это слишком усложняет конструкцию и снижает ее надежность.

Телегу от дельталета используют и для полетов с парапланом. Об этом рассказано в другом нашем материале.

Появился новый вид летательной конструкции, которой дали название мотодельтаплан (МД). Существует несколько групп сверхлегкого летательного аппарата (СЛА).

I группа — СЛА, которые стартуют за счет силы разбега пилота, и имеют следующие преимущества:

  • Маленькая масса;
  • Возможность установления двигателя с малой мощностью;
  • Использование для старта площадок с неровной поверхностью.

СЛА первой группы имеют минусы: их нельзя использовать при транспортировке необходимого груза. Кроме того, авиаторам приходится выполнять более серьезные физические нагрузки по сравнению с мотодельтапланами второй группы. Самый популярный вид компоновки двигателя является вариант, когда он находится под крылом МД.

II группа СЛА — имеет шасси, которое бывает колесным или поплавковым. Второй вариант используется для старта с водной поверхности. Вторая группа МД имеет возможность перевозки полезного груза. Аппараты более безопасны, чем из первой категории, так как пилот жестко зафиксирован ремнями и огражден конструкцией; просты в плане взлета и посадки.

При посадке часто происходят ситуации, когда мотодельтаплан сталкивается с поверхностью земли, если его траектория сильно наклонена. Тогда пилот, находящийся под наклоном вперед, может сильно удариться головой или грудью о землю. Единственное защитное действие, которое может предпринять пилот, это завершить полет на СЛА, ногами «поймав» поверхность земли.

Не замерзнуть занимаясь зимними видами спорта вам поможет термобелье. Особенно если вы прочитаете нашу статью и подберете именно то, что вам нужно.

Если вы ищите новые места для покатушек на горных лыжах, смотрите материал о горнолыжном курорте Шерегеш: pro-extrim.com/moutains/alpine-skiing/sheregesh-skiing.html

Распространённые модели дельтапланов и производители

Простота конструкции дельтаплана, его принципиальная схема позволяют создать крыло даже в небольшой мастерской, силами любителей дельтапланеризма. Что касается спортивных и соревновательных крыльев, то они требуют использования композитных материалов, конструкторских разработок.

Основные производители дельтапланов:

Модель дельтапланаПроизводительСтрана
Fox, Discus, CombatАэросУкраина
Funky, Space, Crossover, SpyderSeedwings Flugsport GmbHАвстрия
Perfex, Lightfex, Funfex, Airfex, SpeedfexFinsterwalder GmbHГермания
Rio, Java, CheetahAvian LtdВеликобритания
Malibu2, Sonic, Litesport, Litespeed RX/RS/SMoyesАвстралия
Fun, Fun2, Sting2, RevAirborneАвстралия
RX2, Orbiter, MastR, LaminarIcaro 2000Италия
Condor, Falcon4, Sport2, U2, T2Wills Wing IncСША
EZY, Horizon ET, Freedom, LibertyNorth Wing DesignСША

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПОЛЕТОВ НА МОТОДЕЛЬТАПЛАНЕ БС-3

Первое, о чем следует твердо помнить: летать на мотодельтаплане БС-3 можно только тем пилотам, — которые закончили обучение в аэроклубе ДОСААФ (на самолете или планере) и умеют летать на обычных дельтапланах.

Второе — успешные полеты на мотодельтаплане могут быть гарантированы только при последовательном выполнении следующих подготовительных упражнений:

1 — руление на различных скоростях; 2 — подлеты, 3 — полеты по прямой; 4 — полеты с разворотами на 45—90°; 5 — полеты над площадкой по прямоугольному маршруту, с разворотами на 90°, с выполнением взлета и посадки строго против ветра.

Наиболее благоприятные метеорологические условия для выполнения всех этих упражнений — ровный ветер постоянного направления, силой не более 5 м/с. Упражнения должны выполняться на ровной площадке или аэродроме длиной не менее 800 м с хорошими подходами, то есть без высоких заборов, деревьев или строений в направлении взлета и посадки.

1. Руление. Установив аппарат строго против ветра и выбрав на краю площадки хорошо заметный ориентир (для этого можно поставить флаг), начать движение плавной дачей газа мотору. Выдерживать направление на ориентир своевременным Нажимом на педаль: при отклонении влево — правой педалью, при отклонении вправо — левой. Повторять упражнение до тех пор, пока не будет усвоено движение строго по прямой на выбранный ориентир.

Ручка удерживается в нейтральном положении (руль высоты при этом расположен горизонтально). После этого можно понемногу увеличивать скорость пробежек, доводя аппарат до состояния «невесомости», когда подъемная сила купола приближается к весу аппарата. С этого момента начинается освоение подлетов.

2. Подлеты. Момент отрыва от земли, хорошо знакомый пилотам-дельтапланеристам, на мотодельтаплане определяется по прекращению тряски и толчков, передаваемых на конструкцию от шасси. Аппарат как бы зависает на мгновение в воздухе. Скорость отрыва (по прибору) лежит в пределах 40—45 км/ч. В этот момент надо придерживать рычаг управления газом, а ручку немного отдать от себя, чтобы не дать аппарату набирать высоту и удерживать его на высоте не более 0,5—0,8 м от земли.

Во пикающие крены парируются небольшими отклонениями ручки вправо и влево, хотя необходимость в таких действиях возникает редко — аппарат на взлете очень устойчив. По мере освоения упражнения высоту подлета можно увеличивать сначала до 1 м, а затем — если позволяет длина площадки — до 2—3 м, но с таким расчетом, чтобы после посадки мотодельтаплан останавливался не ближе 30—50 м от препятствий в конце площадки. Руление обратно, к месту старта, надо выполнять на минимальной скорости.

Приземление после подлета выполняют путем подвода аппарата к земле на скорости 40— 45 км/ч по прибору непродолжительного выдерживания на высоте 0,3—0,5 м и посадки с энергичным движением ручки на себя, чтобы перевести купол на большие углы и не дать аппарату грубо удариться о землю. Посадку с поднятым носовым колесом, на два основных колеса шасси, не следует считать ошибкой — такие посадки свойственны пилота м-дельтапланеристам. Трехточечные посадки более близки самолетным летчикам.

Скорость вертикального снижения аппарата в момент посадки очень мала, и пробег практически не превышает 5—10 м. В зависимости от формы и размеров площадки после освоения подлетов можно переходить к полетам змейкой, с разворотами на 45° и 90° на высоте до 25 м, для освоения поведения мотодельтаплана в криволинейном полете. По сравнению с известными летательными аппаратами, такими, как самолеты и планеры, мотодельтаплан более инертен, и развороты на нем выполняются с небольшими кренами, «блинчиком».

Как проходят соревнования

Приблизительно за 6 недель до начала соревнований, координатор по организации проверяет и согласовывает место проведения мероприятия. Заявки на участие подаются как минимум за 30 дней до начала соревнований.

Организаторы назначают от трех судей, где, как минимум, один из них присутствует на всех площадках для соревнующихся.

Каждый участник, перед допуском проходит обязательную предполетную проверку, где смотрят на исправность, надежность конструкции, отсутствие недопустимых отклонений в аппарате и соблюдение техники безопасности, критериями которого являются наличие спасательной системы (парашют, шлем) и знание правил нахождения в воздухе на дельтаплане.

Сравнение планеров, дельтапланов и парапланов

Между планерами, дельтапланами и парапланами может быть путаница . Парапланы и дельтапланы – это летательные аппараты с ножным запуском, и в обоих случаях пилот подвешен («зависает») ниже поверхности подъемника, но «дельтаплан» – это термин по умолчанию для тех, у которых планер содержит жесткие конструкции. Первичная структура парапланов гибкая и состоит в основном из тканого материала.

Парапланы

Дельтапланы

Планеры / планеры

Ходовая часть

ноги пилота, используемые для взлета и посадки

ноги пилота, используемые для взлета и посадки

самолет взлетает и приземляется на колесной ходовой части или салазках

Конструкция крыла

полностью гибкий, с формой, поддерживаемой исключительно давлением воздуха, поступающего в крыло и над ним в полете, и натяжением строп

обычно гибкий, но опирающийся на жесткую раму, которая определяет его форму (обратите внимание, что существуют также дельтапланы с жестким крылом)

жесткая поверхность крыла, полностью закрывающая конструкцию крыла

Положение пилота

сидя в упряжке

обычно лежит ничком в коконоподобной обвязке, подвешенной к крылу; также возможны
сидя и лежа на спине

сидение на сиденье с привязью, окруженное противоударной конструкцией

Диапазон скоростей (скорость сваливания – максимальная скорость)

медленнее – обычно от 25 до 60 км / ч для прогулочных планеров (более 50 км / ч требует использования регулятора скорости), следовательно, легче запускать и летать при слабом ветре; наименьшее проникновение ветра; изменение высоты звука может быть достигнуто с помощью элементов управления

Быстрее

максимальная скорость примерно до 280 км / ч (170 миль / ч); скорость сваливания обычно 65 км / ч (40 миль / ч); способен летать в более ветреных и турбулентных условиях и может обогнать непогоду; исключительное проникновение в ветер

Максимальное качество скольжения

около 10, относительно плохие характеристики планирования затрудняют полеты на большие расстояния; текущий (по состоянию на май 2017 года) мировой рекорд – 564 км (350 миль)

около 17, с жесткими крыльями до 20

планеры открытого класса – обычно около 60: 1, но в более распространенных самолетах с размахом 15–18 метров качество планирования составляет от 38: 1 до 52: 1; высокие глиссады, позволяющие выполнять полеты на большие расстояния: текущий (по состоянию на ноябрь 2010 г.) рекорд – 3000 км (1900 миль)

Радиус поворота

меньший радиус поворота

несколько больший радиус поворота

еще больший радиус поворота, но все еще способна плотно кружить в термиках

Посадка

меньшее пространство, необходимое для приземления, предлагает больше вариантов посадки из полетов по пересеченной местности; также легче доставить до ближайшей дороги

требуется более длинная зона захода на посадку и посадка, но может достигать большего количества посадочных площадок из-за большей дальности скольжения

При полете по пересеченной местности характеристики планирования могут позволить планеру достигать «приземляемых» участков, возможно, даже возможна взлетно-посадочная полоса и подъем по воздуху, но в противном случае потребуется специальный трейлер для подъема по дороге. Обратите внимание на то, что у некоторых планеров есть двигатели, которые устраняют необходимость в аварийной посадке.

Обучение

самый простой и быстрый в освоении

обучение ведется на одноместных и двухместных дельтапланах

обучение проводится на двухместном планере с двойным управлением

Удобство

пакеты меньше (легче транспортировать и хранить)

неудобно транспортировать и хранить; больше времени на установку и демонтаж; часто перевозят на крыше автомобиля

Стоимость

стоимость нового от 1500 евро, самый дешевый, но самый короткий срок службы (около 500 часов полета, в зависимости от лечения), активный рынок подержанных товаров

стоимость нового планера очень высока (максимальная 18-метровая турбина с приборами и прицепом 200 000 евро), но она долговечна (до нескольких десятилетий), поэтому рынок подержанных автомобилей активен; типовая стоимость от 2000 до 145000 евро

Особенности устройства

Мотодельтаплан представляет собой одноместное летальное устройство сверхлегкой массы. Аппарат не имеет колесного шасси, поэтому взлет и посадку производит пилот, используя собственные ноги. Конструкции оборудованы двигателем, что позволяет совершать полеты при отсутствии ветра, что практически невозможно при использовании обычных дельтапланов. Еще одно достоинство агрегата – возможность приземления в месте старта.

Основой любого мотодельтаплана является трубчатый каркас. Материал, который используют для его производства, – дюралюминиевые трубы разного сечения. Необходимую жесткость крыла обеспечивает специальная система тросов. На остов дельтаплана натягивают прочный легкий текстиль. Ранее для этих целей применяли парашютный шелк, сегодня – ткани, изготовленные из полимерных волокон.

Несущую конструкцию мотодельтаплана выстраивают вокруг килевой трубы, в центре устанавливают поперечину. Именно она служит для повышения прочности крыла. В центре масс всего устройства монтируют вертикальную распорку и управляющую трапецию.

Дельтаплан, оснащенный мотором, может развивать скорость от 40 до 150 км/ч, рекордные показатели – 170 км/ч. К преимуществам современных летательных аппаратов относят:

  • универсальность, компактность для хранения;
  • мотодельтаплан – практически полноценное транспортное средство;
  • интуитивно простое управление;
  • яркие ощущения полета, поскольку кабина отсутствует;
  • возможность совершения прыжков с парашютом;
  • простота ремонта и сервисного обслуживания.

Сегодня существует множество летных школ, где каждый желающий сможет освоить азы управления мотодельтапланом. Впрочем, есть у данного аппарата и некоторые недостатки. Полеты без специального закрытого шлема не очень приятны, особенно в холода, низкий уровень комфорта по сравнению с самолетом. Приспособление сильно подвержено влиянию со стороны воздушных потоков, для движения по прямой приходится прилагать физические усилия.

В настоящее время моторный дельтаплан используют лишь для развлечения, совершения прогулок и спортивных турниров. Нередко компактные устройства находят применение в сфере сельского хозяйства, например, для обработки полей пестицидами.

Высший пилотаж

В дельтаплане есть четыре основных фигуры высшего пилотажа:

  • Петля – маневр, который начинается с пикирования на уровне крыльев, подъем без какого-либо крена до вершины, где планер перевернут, уровень крыльев (возвращение туда, откуда он пришел), а затем возвращение на начальную высоту и курс снова. без перекатывания, пройдя примерно круговой путь в вертикальной плоскости.
  • Вращение – Вращение засчитывается с момента остановки одного крыла и заметного поворота планера во вращение. На этом этапе отмечается заголовок записи. Параплан должен оставаться во вращении не менее 1/2 оборота, чтобы набрать очки универсальности.
  • Перевертывание – маневр, при котором вершина курса меньше 90 ° влево или вправо от входного курса.
  • Перебраться – маневр, при котором вершина курса больше 90 ° влево или вправо от входного курса.

Схемы мототележек

Вантовая

Легкая мототележка, быстро складывается, хранение ее занимает мало места. Модель — МД типа «Космос». Недостатки — не так прочна и надежна, как другие схемы.

Панельная

Преимущества: минимум силовых элементов. По массе немного тяжелее, чем вантовая схема, но производственные и эксплуатационные качества на уровне вантовой. Реже ломается, отличается высокой прочностью и надежностью, что при аварийных ситуациях положительно сказывается на ударных нагрузках. Используется для эксплуатации в жестких условиях. Модель панельного МД — МАИ-2, который построил А.Русак.

Ферменная

Схема мало используется, хотя и обладает высокой прочностью. Более того, при поломке одного из силовых элементов, вся система остается работоспособной. Минусами схемы являются: множество соединительных элементов и невозможность ее сложить.

Балочная

Самая сложная из всех существующих систем. Это полая балка с обшивкой из стеклопластика. Она имеет маленькое аэродинамическое сопротивление. Но невозможность ее сложить усложняет процесс транспортировки. Пример балочной схемы МД — Т-4 на базе спортивного дельтаплана «Славутич-Спорт».

Стабильность и равновесие

Высокоэффективный дельтаплан с гибким крылом. 2006 г.

Поскольку дельтапланы чаще всего используются для развлекательных полетов, особое внимание уделяется щадящему поведению, особенно в стойке, и естественной устойчивости по тангажу. Нагрузка на крыло должна быть очень низкой, чтобы пилот мог бежать достаточно быстро и

В отличие от традиционных самолетов с удлиненным фюзеляжем и оперением для поддержания устойчивости, дельтапланы полагаются на естественную устойчивость своих гибких крыльев, чтобы вернуться в равновесие по рысканью и тангажу. Стабильность крена обычно близка к нейтральной. В спокойном воздухе правильно спроектированное крыло будет поддерживать сбалансированный сбалансированный полет при небольшом вмешательстве пилота. Пилот с гибким крылом подвешен под крылом с помощью ремня, прикрепленного к его подвеске. Пилот лежит ничком (иногда на спине ) внутри большой треугольной металлической рамы управления. Управляемый полет достигается за счет того, что пилот толкает и тянет эту управляющую раму, таким образом перемещая свой вес вперед или назад, а также вправо или влево при скоординированных маневрах.

Рулон
Наиболее гибкие крылья устанавливаются с почти нейтральным креном из-за бокового скольжения ( эффект). По оси крена пилот перемещает массу своего тела с помощью штанги управления крылом, прикладывая крутящий момент непосредственно к крылу. Гибкое крыло сконструировано так, чтобы по разному изгибаться по размаху в зависимости от приложенного пилотом момента крена. Например, если пилот смещает свой вес вправо, задняя кромка правого крыла изгибается больше, чем левая, позволяя правому крылу опускаться и замедляться.
Рыскание
Рыскания ось стабилизируется через стреловидности задней части крыльев. Стреловидная форма в плане при отклонении от относительного ветра создает большую подъемную силу на продвигающемся крыле, а также большее сопротивление, стабилизируя крыло по рысканью. Если одно крыло движется впереди другого, оно представляет большую площадь для ветра и вызывает большее сопротивление с этой стороны. Это заставляет продвигающееся крыло двигаться медленнее и отступать. Крыло находится в равновесии, когда самолет движется по прямой, и оба крыла имеют одинаковую площадь для ветра.
Подача
Отклик регулятора высоты тона прямой и очень эффективный. Частично стабилизируется стреловидностью крыльев. Центр тяжести крыла находится близко к точке подвешивания, и на дифферентной скорости крыло отлетит “от руки” и вернется в триммер после того, как его потревожили. Система управления смещением веса работает только при положительной нагрузке на крыло (правая сторона вверх). Устройства положительного тангажа, такие как рефлекторные стропы или смывные штанги, используются для поддержания минимально безопасного смыва, когда крыло разгружено или даже отрицательно нагружено (перевернуто). Полет со скоростью, превышающей дифферент, достигается перемещением веса пилота вперед в рамке управления; лететь медленнее за счет смещения веса пилота на корму (выталкивание).

Кроме того, тот факт, что крыло выполнено с возможностью изгиба и изгиба, обеспечивает благоприятную динамику, аналогичную пружинной подвеске. Это обеспечивает более плавный полет, чем дельтаплан с жесткими крыльями аналогичного размера.

Разновидности

Дельтапланы относят к летательным устройствам с балансирующим типом управления. Существует классификация аппаратов по типу и расположению двигателя:

  1. За спиной у пилота.
  2. Под крылом дельтаплана. Монтаж происходит быстро, винт будет находиться далеко от пользователя, что повышает уровень безопасности и комфорт эксплуатации.
  3. На мачте. Данный вариант использовался в самом начале конструирования мотодельтапланов. Главный недостаток такого аппарата – низкая устойчивость, склонность к потере управляемости.
  4. Пара моторов на подкосах либо на крыле. Характеризуется усложнением конструкции, снижением уровня комфорта.
  5. На мототележке. Модуль используется для перевозки пассажиров, грузов. Фиксируют его на крыле аппарата. В отличие от других вариантов модель имеет усиленный каркас, при необходимости быстро разбирается и собирается.
  6. На подкосах и крыле. Мотор закрепляют таким образом редко. При небольшом весе значительно ухудшается управляемость мотодельтаплана, когда конструкция накреняется.
  7. На фюзеляже. Подобную компоновку применяют только при наличии большой рулевой поверхности.
  8. Двигатели (два и более) на мототележке. Такие мотодельтапланы используют в качестве экспериментальных вариантов. Модели могут летать, используя один из моторов.

Дельтапланы с двигателем классифицируют на основе конструктивных особенностей. Выделяют 2 группы устройств:

  1. I группа. Летальные аппараты отрываются от поверхности земли благодаря силе разбега пилота. Среди преимуществ конструкций отмечают легкий вес, возможность установки двигателя невысокой мощности, применение для взлета неровных площадок.
  2. II группа. Оснащены колесным или поплавковым шасси. Второй вариант дельтаплана актуален для старта с поверхности воды. На этих мотодельтапланах можно перевозить полезные грузы. Устройства безопасны, не вызывают сложностей при взлете и посадке.

С мотором за спинойС мототележкойРазгоняется благодаря разбегу пилотаКолесное шассиПоплавковое шасси

Нюансы самостоятельного изготовления

Многие умельцы стараются разобраться, как сделать дельтаплан своими руками. Для этого необходимо собрать отдельно все модули аппарата, затем соединить их друг с другом. Работу выполняют поэтапно:

  1. Сборку начинают с изготовления корпуса, особого внимания заслуживают узловые соединения.
  2. Крыло располагают по бокам, фиксируют на трубках, в карманы опускают латы, крепят шнурами. После этого элемент прикручивают к рулевой трапеции.
  3. Мототележка состоит из несущего каркаса, мотора, шасси, кресла для пилота. Основу конструкции образуют стержни, подкосы сиденья. К нижним планкам крепят раму под топливный бак.
  4. Завершающим этапом изготовления дельтаплана с мотором своими руками станет соединение всех модулей, установка рулевой и топливной системы.

Для самостоятельной сборки мотодельтаплана потребуется несколько элементов: крыло, тележка, двигатель. Выполнить процедуру правильно помогут подробные чертежи и пошаговые инструкции. Не рекомендуется изготавливать летательные аппараты людям, которые ранее не имели опыта в подобном деле. В противном случае полет на таком агрегате может закончиться трагедией.

Дельтапланеризм на территории России пользуется популярностью уже не одно десятилетие. С каждым годом людей, мечтающих о покорении воздушных просторов, становится все больше. Это связано с получением незабываемых впечатлений, ярких эмоций, а при наличии соответствующего опыта собрать летательный аппарат можно самостоятельно.

Комментировать
0
477 просмотров