No Image

Открытие и этапы строительства цкад

СОДЕРЖАНИЕ
0
0 просмотров
27 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(115) "139d99ac017d665429139ded823e9598.jpeg"
    [1]=>
    string(115) "e091563e0241d41a1aaaa49c5dee4ead.jpeg"
    [2]=>
    string(115) "de377864aaa323bf1e8460d0c3741e50.jpeg"
    [3]=>
    string(113) "1f8419f3ddfc083124581e7f4d55c965.jpg"
    [4]=>
    string(115) "6e443ad7efeea3b5d5578cecfc654219.jpeg"
    [5]=>
    string(115) "d8b8e4e7d17c7b3125ead21053ad3957.jpeg"
    [6]=>
    string(115) "03420143e1ca9814af700e5807dabdfa.jpeg"
    [7]=>
    string(113) "9d4758dea5e1b150123a378ce3a075b2.png"
    [8]=>
    string(115) "0f19005346bbfc97b0bd330046574b50.jpeg"
    [9]=>
    string(115) "15cff99235b164a618523a27d7aaf2f0.jpeg"
    [10]=>
    string(115) "38a4936c9d8d2fda223b61564188872e.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "d8ea037c5ac7ddb6822440ce6d40d28e.jpeg"
    [12]=>
    string(115) "2ae336948ad5a61645ed30aa750579ea.jpeg"
    [13]=>
    string(115) "771c5bcfd74ef891508ffbe45d48ab47.jpeg"
    [14]=>
    string(115) "89be100b92b39eb81706fb7bfdb5be5e.jpeg"
    [15]=>
    string(115) "823b0731238582a7637fc886bc7ba6ba.jpeg"
    [16]=>
    string(115) "dcd50780786c42df7745516cfd261f08.jpeg"
    [17]=>
    string(115) "552772ccab743128c88bec3c80b82c2f.jpeg"
    [18]=>
    string(115) "43f5d4520ec1c7a74cb3d0646621b245.jpeg"
    [19]=>
    string(113) "037a1e0bbf3f5c29d671c7920d3bf24f.png"
    [20]=>
    string(113) "ebe1f2b621d881ce3e1c43d842deb46a.gif"
    [21]=>
    string(115) "f1358631ebe227e41d6e141fc349c5be.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "f21af4cb93df46c1abf143272213e4a4.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "182de0cb69719b1b7a7b02946f4c507e.jpeg"
    [24]=>
    string(115) "b489b239f3c4c52c01a6d4734abe64ef.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "6e6df4271d049cc5652e3dddc218a681.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "33fae3a361cb7da5013de8bfd09ea790.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "aea404ba1c7940ea2a8bbd0688c4a46e.jpeg"
    [28]=>
    string(113) "95ae539cec698706d7ff79809ff403c2.png"
    [29]=>
    string(115) "77b84a31faf99509d73004282dda6fb3.jpeg"
    [30]=>
    string(113) "427cb15e12a5d39c640793e99d101978.png"
    [31]=>
    string(115) "914e781b24241463261ef2a1d33690f0.jpeg"
    [32]=>
    string(115) "27f444880f96b9a53df67418d9698f57.jpeg"
    [33]=>
    string(115) "c3bc87ee171a7f25e284b60b2fdc9f51.jpeg"
    [34]=>
    string(115) "2869c2c6ccf361a4ff1cc7710d36aaec.jpeg"
    [35]=>
    string(115) "39472f37b7ba1fc71895346faa37229e.jpeg"
    [36]=>
    string(113) "4c1de0f62125fd8ec776678fdb3ae25d.png"
    [37]=>
    string(115) "e53f34597f9c8d615567cad1ed50612d.jpeg"
    [38]=>
    string(115) "d093db86fd1c2d1c032bee0bffccea79.jpeg"
    [39]=>
    string(115) "8ca7193d47f945ed3215eaefa5c4974a.jpeg"
    [40]=>
    string(115) "fd2c4705a7c134c0dbf6c162857abbad.jpeg"
    [41]=>
    string(115) "1c225f24a6974aacc41daaf822574eba.jpeg"
    [42]=>
    string(115) "f463ce7e9d33633c046706ea1e4315d2.jpeg"
    [43]=>
    string(115) "0678898117e0171c593445ee22c575cc.jpeg"
    [44]=>
    string(115) "190ac27be76dfc6833da95d62cefaf97.jpeg"
    [45]=>
    string(115) "e9ec7aa76649251ff5eaf09e1b3ec35c.jpeg"
    [46]=>
    string(115) "1cd7dc679bc63b55cc173f5d214a85d9.jpeg"
    [47]=>
    string(115) "dc98ecd98532f68fd1d3f2c5427b4eb0.jpeg"
    [48]=>
    string(115) "a3b4e9239774f3b4c1eae478ce94668d.jpeg"
    [49]=>
    string(115) "5d7f9652524d4027cb457f584d171042.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/3/9/139d99ac017d665429139ded823e9598.jpeg"
    [1]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/0/9/e091563e0241d41a1aaaa49c5dee4ead.jpeg"
    [2]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/e/3/de377864aaa323bf1e8460d0c3741e50.jpeg"
    [3]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/1/f/8/1f8419f3ddfc083124581e7f4d55c965.jpg"
    [4]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/e/4/6e443ad7efeea3b5d5578cecfc654219.jpeg"
    [5]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/8/b/d8b8e4e7d17c7b3125ead21053ad3957.jpeg"
    [6]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/3/4/03420143e1ca9814af700e5807dabdfa.jpeg"
    [7]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/d/4/9d4758dea5e1b150123a378ce3a075b2.png"
    [8]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/f/1/0f19005346bbfc97b0bd330046574b50.jpeg"
    [9]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/5/c/15cff99235b164a618523a27d7aaf2f0.jpeg"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/8/a/38a4936c9d8d2fda223b61564188872e.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/8/e/d8ea037c5ac7ddb6822440ce6d40d28e.jpeg"
    [12]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/a/e/2ae336948ad5a61645ed30aa750579ea.jpeg"
    [13]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/7/1/771c5bcfd74ef891508ffbe45d48ab47.jpeg"
    [14]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/9/b/89be100b92b39eb81706fb7bfdb5be5e.jpeg"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/2/3/823b0731238582a7637fc886bc7ba6ba.jpeg"
    [16]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/c/d/dcd50780786c42df7745516cfd261f08.jpeg"
    [17]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/5/2/552772ccab743128c88bec3c80b82c2f.jpeg"
    [18]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/3/f/43f5d4520ec1c7a74cb3d0646621b245.jpeg"
    [19]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/3/7/037a1e0bbf3f5c29d671c7920d3bf24f.png"
    [20]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/e/b/e/ebe1f2b621d881ce3e1c43d842deb46a.gif"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/1/3/f1358631ebe227e41d6e141fc349c5be.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/2/1/f21af4cb93df46c1abf143272213e4a4.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/8/2/182de0cb69719b1b7a7b02946f4c507e.jpeg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/4/8/b489b239f3c4c52c01a6d4734abe64ef.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/e/6/6e6df4271d049cc5652e3dddc218a681.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/3/f/33fae3a361cb7da5013de8bfd09ea790.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/e/a/aea404ba1c7940ea2a8bbd0688c4a46e.jpeg"
    [28]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/5/a/95ae539cec698706d7ff79809ff403c2.png"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/7/b/77b84a31faf99509d73004282dda6fb3.jpeg"
    [30]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/2/7/427cb15e12a5d39c640793e99d101978.png"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/1/4/914e781b24241463261ef2a1d33690f0.jpeg"
    [32]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/7/f/27f444880f96b9a53df67418d9698f57.jpeg"
    [33]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/3/b/c3bc87ee171a7f25e284b60b2fdc9f51.jpeg"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/8/6/2869c2c6ccf361a4ff1cc7710d36aaec.jpeg"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/9/4/39472f37b7ba1fc71895346faa37229e.jpeg"
    [36]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/c/1/4c1de0f62125fd8ec776678fdb3ae25d.png"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/5/3/e53f34597f9c8d615567cad1ed50612d.jpeg"
    [38]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/0/9/d093db86fd1c2d1c032bee0bffccea79.jpeg"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/c/a/8ca7193d47f945ed3215eaefa5c4974a.jpeg"
    [40]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/d/2/fd2c4705a7c134c0dbf6c162857abbad.jpeg"
    [41]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/c/2/1c225f24a6974aacc41daaf822574eba.jpeg"
    [42]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/4/6/f463ce7e9d33633c046706ea1e4315d2.jpeg"
    [43]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/6/7/0678898117e0171c593445ee22c575cc.jpeg"
    [44]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/9/0/190ac27be76dfc6833da95d62cefaf97.jpeg"
    [45]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/9/e/e9ec7aa76649251ff5eaf09e1b3ec35c.jpeg"
    [46]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/c/d/1cd7dc679bc63b55cc173f5d214a85d9.jpeg"
    [47]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/c/9/dc98ecd98532f68fd1d3f2c5427b4eb0.jpeg"
    [48]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/3/b/a3b4e9239774f3b4c1eae478ce94668d.jpeg"
    [49]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/d/7/5d7f9652524d4027cb457f584d171042.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(37) "139d99ac017d665429139ded823e9598.jpeg"
    [1]=>
    string(37) "e091563e0241d41a1aaaa49c5dee4ead.jpeg"
    [2]=>
    string(37) "de377864aaa323bf1e8460d0c3741e50.jpeg"
    [3]=>
    string(36) "1f8419f3ddfc083124581e7f4d55c965.jpg"
    [4]=>
    string(37) "6e443ad7efeea3b5d5578cecfc654219.jpeg"
    [5]=>
    string(37) "d8b8e4e7d17c7b3125ead21053ad3957.jpeg"
    [6]=>
    string(37) "03420143e1ca9814af700e5807dabdfa.jpeg"
    [7]=>
    string(36) "9d4758dea5e1b150123a378ce3a075b2.png"
    [8]=>
    string(37) "0f19005346bbfc97b0bd330046574b50.jpeg"
    [9]=>
    string(37) "15cff99235b164a618523a27d7aaf2f0.jpeg"
    [10]=>
    string(37) "38a4936c9d8d2fda223b61564188872e.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "d8ea037c5ac7ddb6822440ce6d40d28e.jpeg"
    [12]=>
    string(37) "2ae336948ad5a61645ed30aa750579ea.jpeg"
    [13]=>
    string(37) "771c5bcfd74ef891508ffbe45d48ab47.jpeg"
    [14]=>
    string(37) "89be100b92b39eb81706fb7bfdb5be5e.jpeg"
    [15]=>
    string(37) "823b0731238582a7637fc886bc7ba6ba.jpeg"
    [16]=>
    string(37) "dcd50780786c42df7745516cfd261f08.jpeg"
    [17]=>
    string(37) "552772ccab743128c88bec3c80b82c2f.jpeg"
    [18]=>
    string(37) "43f5d4520ec1c7a74cb3d0646621b245.jpeg"
    [19]=>
    string(36) "037a1e0bbf3f5c29d671c7920d3bf24f.png"
    [20]=>
    string(36) "ebe1f2b621d881ce3e1c43d842deb46a.gif"
    [21]=>
    string(37) "f1358631ebe227e41d6e141fc349c5be.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "f21af4cb93df46c1abf143272213e4a4.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "182de0cb69719b1b7a7b02946f4c507e.jpeg"
    [24]=>
    string(37) "b489b239f3c4c52c01a6d4734abe64ef.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "6e6df4271d049cc5652e3dddc218a681.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "33fae3a361cb7da5013de8bfd09ea790.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "aea404ba1c7940ea2a8bbd0688c4a46e.jpeg"
    [28]=>
    string(36) "95ae539cec698706d7ff79809ff403c2.png"
    [29]=>
    string(37) "77b84a31faf99509d73004282dda6fb3.jpeg"
    [30]=>
    string(36) "427cb15e12a5d39c640793e99d101978.png"
    [31]=>
    string(37) "914e781b24241463261ef2a1d33690f0.jpeg"
    [32]=>
    string(37) "27f444880f96b9a53df67418d9698f57.jpeg"
    [33]=>
    string(37) "c3bc87ee171a7f25e284b60b2fdc9f51.jpeg"
    [34]=>
    string(37) "2869c2c6ccf361a4ff1cc7710d36aaec.jpeg"
    [35]=>
    string(37) "39472f37b7ba1fc71895346faa37229e.jpeg"
    [36]=>
    string(36) "4c1de0f62125fd8ec776678fdb3ae25d.png"
    [37]=>
    string(37) "e53f34597f9c8d615567cad1ed50612d.jpeg"
    [38]=>
    string(37) "d093db86fd1c2d1c032bee0bffccea79.jpeg"
    [39]=>
    string(37) "8ca7193d47f945ed3215eaefa5c4974a.jpeg"
    [40]=>
    string(37) "fd2c4705a7c134c0dbf6c162857abbad.jpeg"
    [41]=>
    string(37) "1c225f24a6974aacc41daaf822574eba.jpeg"
    [42]=>
    string(37) "f463ce7e9d33633c046706ea1e4315d2.jpeg"
    [43]=>
    string(37) "0678898117e0171c593445ee22c575cc.jpeg"
    [44]=>
    string(37) "190ac27be76dfc6833da95d62cefaf97.jpeg"
    [45]=>
    string(37) "e9ec7aa76649251ff5eaf09e1b3ec35c.jpeg"
    [46]=>
    string(37) "1cd7dc679bc63b55cc173f5d214a85d9.jpeg"
    [47]=>
    string(37) "dc98ecd98532f68fd1d3f2c5427b4eb0.jpeg"
    [48]=>
    string(37) "a3b4e9239774f3b4c1eae478ce94668d.jpeg"
    [49]=>
    string(37) "5d7f9652524d4027cb457f584d171042.jpeg"
  }
}

Развязки и мосты

На «Малой бетонке» наблюдаются многоуровневые развязки. Начиная с нулевого километра встречаются следующие пересечки:

  • А-104 на 25.
  • М-8 на 54.
  • М-7 на 103.
  • Егорьевское шоссе на 129-й.
  • М-5 на 156.
  • М-4 на 188.
  • Каширское шоссе на 189-м.
  • М-2 на 204.
  • Старосимферопольское шоссе на 206.
  • Автодорога Подольск-Кресты на 217.
  • А-130 на 227.

Также есть развязки с Ярославским, Минским и Новорижским шоссе. На местах пересечки ММК с другими трассами установлены перекрестки.

На нескольких шоссе пересечение построено между поселениями. Например, ММК пересекается с Ленинградским шоссе между Дурыкино и Радумля, с Дмитровским шоссе между Ермолино и Морозки, с Можайским шоссе между Большими и Малыми Вяземами.

Сегодня на ММК существуют два моста. Первый расположен в Бронницах в 2013 году возле Старого Бронницкого моста. Второй располагается над каналом имени Москвы, соединяющим реку Москву и Волгу. Его название – Автомобильный мост ММК неподалеку от платформы Морозки.

Стоимость проезда

Средняя стоимость проезда по четвертому пусковому комплексу составляет 2,5 рубля за километр для легкового транспорта. Для грузовых автомобилей она выше в три раза. Такой тариф действует для автолюбителей, который заранее приобретают электронный билет. Сделать это можно при помощи официального сайта, электронного терминала Элекснет или мобильного приложения.

Потребуется указать дату и время поездки, планируемый маршрут, ФИО владельца автомобиля и контактные данные. Если проехать по ЦКАД без приобретения билета, автолюбителю придет счет, который потребуется оплатить в течение пяти дней. Если этого не произойдет, будет выписан штраф (2500 для легкового транспорта, 5000 для грузового), если оплатить задолженность за два месяца, штраф сгорит.

Второй способ оплаты при помощи транспондера T-pass. Он позволяет получить скидку в размере 50%, транспондеры других компаний дают скидку в 15%. Деньги со счета списываются автоматически, благодаря использованию системы «Свободный поток».

Суть его работы заключается в автоматическом считывании транспондеров в автомобиле. Если он отсутствует, две камеры определяют по государственным номерам владельца транспортного средства. Если на счете лежит менее 500 рублей, транспондер блокируется, а затем автолюбителю придет счет на оплату. Система «Свободный поток» имеется и в Европе (там она называется Free flow), но отличие от российской – отсутствие видеокамер, фиксирующих госномера.

ЦКАД не решает проблему Можайского шоссе

Однако до сих пор остаётся неизвестным вопрос с крайне важным объектом — путепроводом над железнодорожными путями на переезде Петровского шоссе в деревне Малые Вязёмы. Этот участок автодороги А-107 сильно перегружен транспортом, в дневное время здесь собираются заторы длиной в несколько километров. Хвост пробки тянется и к Голицыно по Можайскому шоссе и по Петровскому шоссе в сторону трассы М-1.

Без путепровода ЦКАД не сможет выполнить заявленную цель — разгрузку подмосковных трасс. Путепровод изначально не вошёл в проект ЦКАД-5, однако позже появилась информация о начале разработки проекта. Но он так и не был опубликован. 

В мае 2019 года пользователи транспортных форумов сообщили, что проект путепровода должен быть готов к осени.

ЦКАД не решает проблемы Можайского шоссе

Где проходит

ЦКАД проходит параллельно двум «бетонкам» – большой и малой. Протяженность новой автомагистрали составит более 300 километров. Строительство является основным проектом, возведение необходимой инфраструктуры началось только в 2014 году, хотя ранее планировалось закончить все работы в 2012 году. В силу разных причин, основная из которых – мировой финансовый кризис, начало работы и создание проектной документации постоянно отодвигалось.

В случае с проектом все обосновано – нужно учитывать огромное количество разнообразных факторов. Среди них – необходимость учесть уже имеющееся на месте будущего строительства жилье, проложить автомагистраль в обход археологических захоронений и раскопок, сохранить по максимуму экологию. Это тоже одна из причин переноса строительства – на ряде земельных участков постройка была запрещена в силу разных причин (самый яркий пример – строительство ЦКАД-2 невозможно было провести на территории, принадлежащей Таманской дивизии).

В итоге ЦКАД не будет пересекать населенные пункты. Она сможет упростить проезд между Каширским, Калужским, Минским, Дмитровским, Горьковским, Рязанским, Ярославским, Киевском шоссе, «Волокамкой» и «Ленинградкой». Также соединяются автомагистрали федерального значения – М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-5, М-7 «Волга», М-8 «Холмогоры», М-11 «Нева». Лучше рассматривать схему в разрезе каждого пускового комплекса:

Первый пусковой комплекс. Пересекается с шоссе М-4 «Дон», М-2 «Крым», А-101 и А-107. Пролегает через городские образования Подольск и Домодедово, Троицкий и Наро-Фоминский районы. По плану должен быть введен в эксплуатацию в течение 2021 года.

Второй пусковой комплекс. Самый интересный участок, который еще не начинал строиться. Дело в том, что начало строительство запланировано на 2022 год, после введения в эксплуатацию остальных участков шоссе и оценки интенсивности транспортного потока.

Третий кольцевой комплекс. Пролегает от М-7 «Волга» до М-11 «Нева», также позволяет попасть на А-107 и М-8 «Холмогоры». Располагается в северо-восточном районе Московской области.

Четвертый пусковой комплекс. Расположен между М-4 «Дон» и М-7 «Волга». Автомобилисты также могут попасть на М-5 «Урал». Проходит через городские округа Электросталь, Домодедово и Черноголовка. Пересекают районы Ногинский, Павло-Посадский, Воскресенский и Раменский.

Пятый пусковой комплекс. Соединяет М-3 «Украина» и М-11 «Нева». Позволяет попасть на М-1 «Беларусь» и М-10 «Россия». Походит неподалеку от Звенигорода, пересекает Волоколамское и Пятницкое шоссе.

Полное введение в эксплуатацию ЦКАД планируется в 2021 году. На данный момент автолюбители могут проехать по третьему пусковому комплексу (открылся 11 ноября 2020 года), а также по ряду участков четвертого пускового комплекса.

Временные неудобства

Обычные водители тоже оценят ЦКАД: по новой дороге можно, например, объехать пробки на МКАД или на М10 на подъезде к Москве.

«Если посмотреть на М11 «Нева», на М4 «Дон», то больше 85% в структуре потока — пользователи легкового транспорта, физические лица. И только 15% — пользователи, которые проезжают на грузовых автомобилях. Безусловно, с точки зрения назначения ЦКАД как транзитной артерии мы рассчитываем на переключение достаточно большого потока грузового транспорта, который едет с севера на восток, с севера на юг и с востока на юг. Но достаточно большое количество развязок, как уже сделанных, так и планируемых к реализации в следующей очереди, позволяет надеяться, что дорога будет востребована как среди транзитного транспорта, так и среди местного населения», — рассказал «Известиям» Андрей Лепихов.

Закольцуют транзит2

Пока же местным жителям довольно трудно добираться до въездов на ЦКАД — для этого приходится делать немалые крюки.

«Что касается людей, которые живут непосредственно около ЦКАД, то проблема пользования дорогой заключается в малом количестве развязок на данный момент», — рассказал «Известиям» заместитель генерального директора по развитию компании «Автодор — Платные дороги» Дмитрий Наумов.

В «Автодоре» говорят, что это временное явление. Во-первых, водители привыкнут и найдут оптимальные маршруты, а во-вторых, должны появиться новые съезды.

«Съезд на Дмитровское шоссе запроектирован, правда, во вторую очередь. Первая очередь — дорога в том виде, в котором она есть. Вторая — дополнительные развязки с другими автомагистралями», — пообещал Андрей Лепихов.

Полностью дорогу откроют к 2022 году

Проект Центральной кольцевой автодороги был разработан в начале 2000-х годов.  Назначение дороги — разгрузка МКАД и федеральных трасс. Протяжённость ЦКАД составит 525 км. 

В 2015 году трассу начали строить. Изначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2018 год. Но сроки неоднократно переносили: сначала на 2019, затем на 2020. 

В апреле 2018 года Счётная палата отчиталась о выявленных многомиллиардных нарушениях при строительстве ЦКАД в период 2016-2017 годов и сообщила об увеличении стоимости строительства на 13,5 млрд руб. Владимир ПУТИН поручил Генпрокуратуре, Следственному комитету и Счётной палате проверить удорожание строительства. 

В феврале 2019 Счётная палата сообщила об итогах проверки: строительство не может быть завершено в установленные сроки из-за системных проблем и недостаточно эффективного управления проектом. Также были выявлены нарушения, которые привели к увеличению стоимости работ.

Руководителя ГК «Автодор» Сергея КЕЛЬБАХА отправили в отставку, его место занял Вячеслав ПЕТУШЕНКО. Новый руководитель заявил, что отставание при строительстве ЦКАД произошло из-за качества проекта, земельных вопросов и искусственных сооружений.

В марте «Ведомости» узнали, что на строительство дороги нужно ещё 45 млрд руб. из бюджета — обнаружены 11 проблемных точек, которые помешают движению. Почти все работы касаются пускового комплекса №5.

Пятый пусковой комплекс ЦКАД

В июне 2019 года спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности экологии и транспорта Сергей ИВАНОВ заявил, что весь ЦКАД планируют ввести не в 2020 году, а в 2021 — начале 2022 года. При этом он добавил, что все первые участки ЦКАД уже находятся в высокой степени готовности.

185.143.175.245

Единый транспондер и «свободный поток»

До открытия первого платного участка ЦКАД оплата на платных дорогах в России осуществлялась только на специальных пунктах, где при оплате наличными или банковской картой необходимо останавливаться перед шлагбаумом. Транспондеры — устройства, которые закрепляются на лобовое стекло автомобиля и позволяют проезжать пункты сбора платы без остановки, достаточно снизить скорость до 10-20 км/ч. Также транспондеры представляют скидку на проезд (иногда — до 50%). Например, экономия при проезде по всем платным участкам М-4 «Дон» с этим устройством составляет до 246 рублей (15%). Ранее эти устройства не были совместимы между разными операторами, и, например, для проезда от Москвы до Хельсинки по платным участкам трасс М-11 и Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге водителям требовалось иметь при себе сразу три транспондера, у каждого из которых был отдельный счет.

В 2017 году были заключены соглашения о межоператорском взаимодействии между «Автодором — платные дороги», «Объединенными системами сбора платы» (работает вместе с «Автодором» на М-4), «Магистралью Северной столицы», «Главной дорогой» и «Новым качеством дорог». Таким образом, общий транспондер действует на трассах М-1, М-3, М-4, М-11 и ЗСД. 15 января 2018 г. Северный обход Одинцово стал последней платной дорогой, где эта система вступила в действие.

На ЦКАД впервые в России применена безбарьерная система оплаты проезда (free flow, с англ. «свободный поток»). Специальные рамки могут считывать регистрационные знаки или данные с транспондеров. В первом случае водителю необходимо оплатить проезд заранее или внести постоплату в течение пяти суток. Во втором случае сумма спишется со счета транспондера. Система позволяет фиксировать факт проезда без замедления автомобиля.

Штраф за неоплату проезда составит 2,5 тыс. рублей для легковых автомобилей, 5,5 тыс. рублей — для грузовых. При этом у водителя будет возможность оплатить проезд в течение двух месяцев после официального оповещения о нарушении. В случае, если плата так и не будет внесена, автомобилист заплатит и штраф и стоимость проезда.

Пусковой комплекс № 3

Эта часть ЦКАД  – самая длинная в составе всей кольцевой магистрали (почти 106 км), ее торжественное открытие состоялось 11 ноября. Пусковой комплекс № 3 проходит по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга». ЦКАД-3 стал частью транспортного коридора «Европа – Западный Китай».

РасположениеСолнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского округа Черноголовка

Новая четырехполосная дорога категории 1А (автомагистраль, имеющая более четырех полос) позволяет автомобилистам практически за час переезжать с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья. Проезд платный. Тарифы меняются в зависимости от категории транспорта и наличия специального электронного средства регистрации проезда – транспондера:

Цена за проезд по всему участку без транспондера:

  • легковые – 510 рублей;
  • грузовые – 1660 рублей.

С транспондером:

  • легковые – 255 рублей;
  • грузовые – 840 рублей.

Въезд и выезд на ЦКАД возможен только через транспортные развязки – там же установлены рамки взимания платы за проезд. Развязок три:

  • 13-й км маршрута М-11 «Нева» – Никольское-Горки (А-107);
  • 53-й км маршрута Никольское-Горки (А-107) – М-8 «Холмогоры»;
  • 83-й км маршрута М-8 «Холмогоры» – М-7 «Волга».

Среди особенностей ЦКАД-3 – наличие в ее составе технически сложных современных инженерных сооружений: уникального моста через канал им. Москвы и центрального пункта управления (ЦПУ) интеллектуальными транспортными системами ЦКАД.

Длина моста с подходами составляет 1410 метров. Он пересекает водную преграду – канал им. Москвы, пути , Дмитровское шоссе и региональную автодорогу. Общий вес металлоконструкций обоих направлений моста – 9500 тонн.

Всего в составе третьего пускового комплекса 67 искусственных сооружений – тоннелей, мостов, эстакад. 

Также в районе Солнечногорский Московской области построили самый масштабный из пяти экодуков ЦКАДа длиной почти 100 метров. Второй по длине (53 метра) расположен в Дмитровском районе Московской области.

Места для экодуков определили с учетом рекомендаций специалистов по природоохранной деятельности. Такие мосты помогут не только сохранить традиционные тропы миграции животных, но и исключить вероятность их появления на дороге и снизить риск возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Третий пусковой комплекс уже введен.

Ссылки

  • . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2020). Дата обращения: 10 сентября 2020.
  • . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (13 октября 2014). Дата обращения: 10 сентября 2020.
  • . ТАСС (11 мая 2016). Дата обращения: 10 сентября 2020.
  • . ГК «Автодор» (2020). Дата обращения: 11 сентября 2020.
  • Александр Бойко. . Комсомольская правда (11 января 2005). Дата обращения: 10 сентября 2020.
  •  (недоступная ссылка). ГК «Автодор» (2013). Дата обращения: 11 сентября 2020.
  • Александр Поливанов. . Lenta.ru (13 августа 2013). Дата обращения: 11 сентября 2020.
  • . «Звезда» (11 января 2013). Дата обращения: 13 января 2013.
  • Ольга Нестерова. . Российская газета (26 апреля 2012). Дата обращения: 10 сентября 2020.
  • Елизавета Кузнецова. . Коммерсантъ (2 августа 2013). Дата обращения: 10 сентября 2020.
  • Ольга Адамчук. . Ведомости (19 сентября 2019). Дата обращения: 10 сентября 2020.
  • . Интерфакс (19 сентября 2019). Дата обращения: 10 сентября 2020.
  •  (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 марта 2010.
  •  (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 марта 2010.

Общая информация

ЦКАД – самый крупный на 2020 год проект в сфере автомобильных дорог в Московской области. Благодаря этой автомагистрали появится несколько съездов на шоссе федерального и международного значения. После ввода в эксплуатацию всех участков магистрали сильно разгрузится МКАД и региональные дороги Московской области от проезжающего транспорта. Расстояние от Московской кольцевой автомобильной дороги – 50 километров, а ее общая длина составит 336 километров.

ЦКАД-3 – отдельный кусочек центральной кольцевой автодороги, которые многие путают с автомагистралью А107. Расположена она на севере МО – через Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, Черноголовку. Это автомагистраль, для строительства которой использовались современная технология и техника.

Одна из ее особенностей – большое количество инфраструктуры, особенно выделяется мост через канал имени Москвы и ЦПУ ИТС ЦКАД. Содержит 4 полосы движения, относится к автомагистрали уровня А1, планируемая разрешенная скорость езды – 140 км/ч, самая высокая по всему протяжению ЦКАД.

Протяженность участка – более 1400 метров. Основной плюс и цель данного отрезка – предоставление возможности сэкономить время в движении. По сравнению с прямыми конкурентами – автомагистралью А-107 и МКАДом – проехать от Ногинского района до Солнечногорского за в несколько раз меньшее время. Это происходит благодаря отсутствию пробок, пешеходных переходов, светофоров, а также наличию специальной системы оплаты – «Северный поток».

Развязки

Все транспортные развязки будут построены по одному принципу. Для этого используется система «кленовый лист», самая известная во всем мире. Ширина автополотна – четыре полосы (по две в каждую сторону), развязка будет такой же ширины. Располагаться они будут в местах пересечений с различными автомагистралями регионального и федерального уровня.

В местах возможного пересечениями с небольшими автомобильными дорогами путепровод прокладывают под ними либо над ними, чтобы не уменьшать скорость движения. Расчетная скорость движения – 140 км/ч, по ходу движения она не будет уменьшаться за счет отсутствия пешеходных переходов, светофоров и пересечения с другими дорогами.

М5

М-5 «Урал» – важная автомагистраль федерального значения Москву и Челябинск, протяженность маршрута составляет 1879 километров. Раньше попасть на нее можно было только со МКАД или чуть дальше, пользуясь обходными трассами. При этом вероятность сэкономить время на таком «срезании» была не стопроцентной – пробки были как въезде/выезде из Москвы, так и на объездных дорогах.

Четвертый пусковой комплекс как раз захватывает М-5 «Урал» и дает автолюбителям еще одну возможность попасть на данную автомагистраль. На данный момент идет строительство транспортной развязки, причем возведение идет круглосуточно. Сейчас уже положено покрытие из асфальтобетона со стороны в сторону Урала. На обратной стороне происходит обустройство развязки.

Всего на данном пересечении запланировано построить восемь съездов. В январе 2021 года планируется ввод в эксплуатацию шести из них. Строительство оставшихся будет происходить в течение почти всего года, они станут доступны осенью 2021.

Благодаря этой транспортной развязке сократится время движение от федеральных автомагистралей М-4 «Дон» или М-7 «Волга» до М-5 «Урал». Дополнительно уменьшиться трафик на дороги, расположенные рядом с шоссе А-107, жители Бронницы смогут вздохнуть спокойно – количество пробок в населенном пункте уменьшится.

М11

М-11 «Нева», как понятно по названию, соединяет между собой две столицы – Москву и Санкт-Петербург. Въезд на данную автомагистраль будет построен в районе Солнечногорска и станет важным кусочков федеральной автомагистрали. Одна из целей ЦКАД – стать частью транспортной дороги «Европа – Западный Китай». Центральная кольцевая автомобильная дорога позволит без пробок и на большой скорости доехать до Скандинавии.

Время возведения развязки точно не известно. В министерстве транспорта подразумевают конец 2020 – начало 2021 года. Дело в том, что отрезок ЦКАД в месте пересечения с М-11 «Нева» еще не построен. Возведен он будет в конце осени.

Этапы строительства

Идея строительства новой автомагистрали появилась практически 20 лет назад – в 2000 года. Уже тогда было понятно, что МКАД в скором времени перестанет справляться с большим потоком транспорта и понадобится хороший дублер, который снизит нагрузку.

Осенью 2005 была создана специальная компания, которая в дальнейшем контролировала весь процесс постройки, что позволило адекватно начать процесс создания автомагистрали. Эти обязанности возложили на открытое акционерное общество “Центральная кольцевая автомобильная дорога”. С этого же года стартовало планирование территорий и их приобретения для дальнейшего начала строительства.

Спустя три года была поставлена задача завершить разработку строительного проекта к 2009 году, закончить строительство в 2012 году. Из-за финансового кризиса все сроки сдвинулись на два года. К 2011 году возведение объектов снова не началось, но началась работа на отдельных участках. В данном случае работа началась с опережением графика.

Летом 2013 года для строительства был привлечен еще один источник финансирования – Фонд национального благосостояния. Постройка стартовала в конце лета 2014 года. По плану открыть четыре части дороги необходимо было в 2018 году, а последний (под номером два) – в 2025. Снова были сдвинуты сроки, строительство началось лишь в 2016 году, но уже осенью 2017 частично введен в эксплуатацию пятый отрезок ЦКАД.

Осенью 2018 года была проведена проверка строительства. Вызвано это было задержавшимся началом постройки и проблемами в процессе возведения. Оказалось, что постройка отстает от графика, причем ощутимо – ряд участков должен был быть готов еще в 2014 году. Это произошло из-за невысокого качества проектной документации.

Зимой 2020 года был введен в эксплуатацию еще один отрезок пятого пускового комплекса, летом – третий. В ноябре полностью введен в эксплуатацию третий пусковой комплекс. Открытие еще трех запланировано на середину-конец 2021 года. Последний, второй пусковой комплекс начнут строить после 2021 года, когда будет проанализирован транспортный поток по уже введенным в эксплуатацию участкам, закончить планируют к 2029 году.

«В час пик — вообще катастрофа»

ЦКАД — быстрая альтернатива дороге А107, Московскому малому кольцу. «Бетонка», как и раньше, останется бесплатной, но скорость передвижения по ней намного ниже, меньше и число полос. На время пути влияют ограничения движения в населенных пунктах, светофоры и железнодорожный переезд.

«Если двигаться по А107 — это сплошной поток автомобилей со средней скоростью 60–70 км/ч, также на других дорогах мешают движению одноуровневые развязки и большой железнодорожный переезд. В час пик — вообще катастрофа», — рассказал заместитель директора департамента инвестиционного и стратегического планирования ГК «Автодор» Андрей Лепихов.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов посчитал, что дорога от Ногинска до М11 занимает около часа против 2,5 часа по бесплатному маршруту через МКАД.

«Минусы дороги на сегодняшний день — очень мало съездов. Но ЦКАД — скорее для транзитных машин, без конечной точки в Москве», — рассказал Шкуматов.

История

Строительство моста ЦКАД через канал имени Москвы в районе шлюза № 5. Июнь 2018 года.

К началу 2000-х годов из-за возросших транзитных и местных автомобильных потоков начала исчерпываться пропускная способность основных кольцевых дорог Москвы и Подмосковья — Московской кольцевой автомобильной дороги, Московского малого кольца и Московского большого кольца. Последние две дороги проходят через населённые пункты, поэтому их расширение на всём протяжении было невозможно, в связи с чем было запланировано строительство новой автомагистрали вокруг Москвы. В 2001 году вопрос о необходимости строительства новой кольцевой дороги был поднят в федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002—2010)». В 2003 году правительством Московской области было принято постановление «Об утверждении основных направлений устойчивого градостроительного развития Московской области», в котором первоочередной задачей по развитию транспортной сети в регионе утверждалось строительство ЦКАД.

Хронология строительства

  • 18 октября 2005 года по инициативе Правительства Московской области было создано ОАО «Центральная кольцевая автомобильная дорога». В том же году началось резервирование земель под автомагистраль.
  • В июне 2008 года премьер-министр Владимир Путин на заседании правительства сообщил, что проектные работы по строительству ЦКАД должны быть завершены в 2009 году, а срок завершения строительства автомагистрали — 2012 год. Однако мировой финансовый кризис затормозил процесс, и непосредственную реализацию проекта отложили до 2011 года. С 2008 по 2011 год велась разработка проектной документации под руководством ОАО «Институт по проектированию и изысканиям автомобильных дорог „Союздорпроект“».
  • В 2011 году строительство было отложено в очередной раз. Тем не менее, в этот же год начались первые работы по подготовке к строительству. По плану строительные работы с учётом подготовки территории должны были проводиться в 2014—2018 годах.
  • В апреле 2012 года президент Дмитрий Медведев поручил начать строительство участка ЦКАД в Новой Москве к 1 января 2014 года.
  • 21 июня 2013 года президент Владимир Путин объявил, что на строительство ЦКАД будут направлены средства Фонда национального благосостояния.
  • 26 августа 2014 года на торжественной церемонии по случаю начала работ на ЦКАД была заложена памятная капсула. В мероприятии приняли участие министр транспорта М. Соколов, губернатор Московской области А. Воробьёв, мэр Москвы С. Собянин и глава ГК «Автодор» С. Кельбах. На этом этапе непосредственно кольцевую часть планировалось сдать в эксплуатацию в 2018 году, а завершить строительство всего проекта, включая пусковой комплекс № 2 — в 2025 году.
  • Фактически активные строительные работы были начаты только в 2016 году.
  • 10 ноября 2017 года открыто движение на первом участке пятого пускового комплекса — обходе Звенигорода (3,6 км).
  • В октябре 2018 года, в связи с многочисленными нарушениями и задержками в процессе строительства В. Путин поручил Счётной палате, Генпрокуратуре и Следственному комитету провести проверку хода выполнения работ. Итоги проверки Счётной палаты показали, что на 1 декабря 2018 года готовность отдельных участков дороги составляла от 0 до 66 процентов, хотя по паспорту проекта объекты должны были быть сданы в 2014—2018 годах. Среди основных причин срыва сроков были названы «низкое качество проектирования» и «длительность процедур по изъятию и оформлению земельных участков».
  • 28 января 2020 года открыто движение на втором участке пятого пускового комплекса от деревни Жёдочи до трассы М3 (9 км).
  • 29 июня 2020 года открыто движение по участку от Можайского до Новорижского шоссе.
  • В сентябре 2020 года вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что полностью замкнуть ЦКАД планируется в 2021 году.
  • 11 ноября 2020 года было открыто движение по северной части ЦКАД — пусковому комплексу № 3. Общая стоимость строительства комплекса составила 100,8 млрд рублей.

Немного цифр

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) – пожалуй, самый масштабный проект развития инфраструктуры Московской области. Трасса охватит огромные территории, десятки районов Подмосковья. Кольцо длиною 521 километр замкнется на удаленности приблизительно в 50 км от МКАД.

Всего запланировано построить 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. Количество полос – 4-8, расчетная скорость движения – 80-140 км в час.

Основные социальные и экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:

  1. разгрузка дорожной сети мегаполиса и ближнего Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта;
  2. рационализация структуры грузораспределения;
  3. создание автодорожной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Московской области;
  4. формирование условий комплексного развития инфраструктуры и территории Московской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД;
  5. снижение себестоимости перевозок и транспортных издержек для грузоотправителей.

Значение проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы, как ключевого элемента логистической системы московского региона, обуславливает строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Планируется, что они будут располагаться в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения.

Также ожидается, что населенные пункты и поселки вблизи ЦКАД станут более востребованными, в том числе среди тех москвичей, кто хочет переехать жить за город постоянно, но опасается за невозможность быстро добираться до Москвы и достаточно слабой инфраструктурой за ее пределами. Что несомненно повысит спрос на дома и участки, а следовательно и цены на них.

Разумеется новая автотрасса будет оснащена всеми необходимыми объектам дорожного сервиса. Согласно схеме и планам строительства ЦКАД, инфраструктура будет включать в себя:

  • 32 автозаправочные станции с минимаркетами и фастфуд-кафе;
  • 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автотранспорта;
  • 18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

Весь ЦКАД планируют открыть к 2022 году

Проект Центральной кольцевой автодороги был разработан в начале 2000-х годов. Назначение дороги — разгрузка МКАД и федеральных трасс Подмосковья. Протяжённость ЦКАД составит 525 км.

В 2015 году трассу начали строить. Изначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2018 год. Но сроки неоднократно переносили: сначала на 2019, затем на 2020.

В апреле 2018 года Счётная палата отчиталась о выявленных многомиллиардных нарушениях при строительстве ЦКАД в период 2016-2017 годов и сообщила об увеличении стоимости строительства на 13,5 млрд руб. Владимир ПУТИН поручил проверить удорожание строительства — в феврале 2019 Счётная палата сообщила об итогах проверки: строительство не может быть завершено в установленные сроки из-за системных проблем и недостаточно эффективного управления проектом. Также были выявлены нарушения, которые привели к увеличению стоимости работ.

Руководителя ГК «Автодор» Сергея КЕЛЬБАХА отправили в отставку, его место занял Вячеслав ПЕТУШЕНКО. В марте «Ведомости» узнали, что на строительство нужно ещё 45 млрд руб. из бюджета — обнаружены 11 проблемных точек, которые помешают движению. Почти все работы касаются пускового комплекса №5.

В июне 2019 года спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности экологии и транспорта Сергей ИВАНОВ заявил, что весь ЦКАД планируют ввести не в 2020 году, а в 2021 — начале 2022 года. Он добавил, что все первые участки уже находятся в высокой степени готовности.

«Будем стоять в пробках»

Но в Министерстве финансов выделять деньги не хотят, ссылаясь на заявление Владимира ПУТИНА о том, что допускать увеличения стоимости ЦКАД (А-113) нельзя. В «Автодоре» надеются, что средства всё же выделят позже, а пока рассчитывают на поиск внутренних ресурсов.

Вячеслав Петушенко отмечает, что «задача найти деньги в любом случае стоит». По его словам, без ликвидации проблемных участков эффективность ЦКАД будет низкой:

Схема Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД)

Эксперты подтверждают, что больше всего проблем возникнет там, где остаётся много одноуровневых пересечений. «В районе Голицыно остаётся одноуровневый железнодорожный переезд, уже сегодня работающий в режиме жёсткой перегрузки. Если туда поедет поток с ЦКАД, будет коллапс. Можно посоветовать Минфину не жадничать и сумму выделить. Тем более что в общем масштабе проекта она не такая большая», — говорит член общественного совета при подмосковном Минтрансе Андрей МУХОРТИКОВ.

Он предупреждает, что экономия приведёт к серьёзным транспортным последствиям, тогда как за счёт относительно небольших вложений ЦКАД будет выполнять функцию гораздо эффективнее, разгрузив МКАД и ряд магистралей.

«Почему, сказать сложно, надо возвращаться в 2009 год, когда ЦКАД проектировался. Наверное, тогда подобные решения были обоснованны. Денег было немного, были другие приоритетные проекты. Видимо, думали, что как-нибудь ЦКАД поедет в таком виде, как-нибудь удастся перенаправить трафик», — такой ответ Вячеслав Петушенко дал на вопрос, почему кольцевую дорогу изначально так странно проектировали.

Комментировать
0
0 просмотров